广州暴雨致电动车电池严重损毁，保险公司称只能进行报废！

每到夏季，南方地区便暴雨不断。而近日，由于广州地区暴雨，导致多区域汽车被淹，其中更是不乏众多新能源汽车。

不过，好在购买车损险的车主，还有保险公司兜底。但是，新能源车因为有电池的存在，其理赔和维修情况和传统的燃油车也有所不同。而就暴雨泡水后的电动汽车理赔一事，有保险公司业务员表示：如电动汽车泡水，检测后显示电池严重损毁，基本就只能采取报废处理，其原因是更换电池费用较高。

据了解，泡水新能源车辆，经过专业机构的评估后，若只是轻微车损，保险公司会对其进行理赔修复。如果车主想卖掉车辆，保险公司也可以联系旗下二手汽车公司，提供二手车辆交易服务。

但如果受损严重，保险公司多数情况下将会采取报废处理。像特斯拉这样的车辆，车辆评估情况会交给特斯拉官方进行评估。同时该保险工作人员表示：在往年的案例中，多数特斯拉泡水车最后的结果都是采取报废处理。主要原因是，电池更换成本过高才导致的。

看到这则消息，对于纯电动车比较了解的车主或许就有疑问了：纯电动车没有进气口，按理来说涉水能力更强？可是为什么一泡水就“报废”了呢？此外，雨季来了，电动汽车车主该如何面对汹涌的积水？

我们来回答第一个问题：电动汽车为什么涉水能力会更强？

首先，电动汽车没有进、排气系统，不存在吸水从而损坏发动机的情况，因此，电动汽车不会像传统燃油车那样突然“熄火”。

其次，现在很多纯电动车都采用了采用IP67标准，短暂浸泡在水里都完全没有问题。那么，什么是IP67呢？

IP是Ingress Protection的缩写，它定义了一个界面对液态和固态微粒的防护能力。IP后面跟了2位数字，第1个是固态防护等级，范围是0-6，分别表示对从大颗粒异物到灰尘的防护。第2个是液态防护等级，常用范围是0-8，最高是9，分别表示对从垂直水滴到水底压力情况下的防护。

这两项数字越大代步防护等级越高，而对于IP67的解释是：第一项“6”指尘埃无法进入物体整个直径不能超过外壳的空隙；第二项“7”指常温常压下，当外壳暂时（半小时）浸泡在1米深的水里将不会造成有害影响。举个例子，日常暴雨天驾车对于电动车的电池来说根本不是问题，如果遇到涉水行驶，保证涉水的时间不要过长也是安全的。

但是，涉水能力强，不代表“泡水能力”强！不管是什么车子，在水里呆上个一天一夜，电池包肯定是会出现问题。

有相关技术人员就曾对电驹小编透露说，“电动车短时涉水行驶安全涉水深度20-30cm左右。但如果把电池包长时间泡在水里这样就不安全了。虽然纯电车电池包都是密封的，在水里可以短时起到密封作用，如果涉水过深过长，长时间停留在水里，首先是在水里会有水压，会有水压压迫电池包密封件，另外一个雨水都是酸性的，会腐蚀密封及高压插件，会加速电池包进水。”

况且，电动汽车比燃油车涉水能力强的地方也仅限于动力系统部分。

首先，电机电机虽然防水性能不错，但电动汽车依然是一辆汽车，它也有多种细小的部件，比如电机锁、喇叭、倒车雷达、各种传感器、互联模块等，这些东西不可能统统拥有高级的防水性能，尤其是一些部件根本不具备防水能力，比如海绵、织物、座椅等内饰附件，这些东西一旦被水泡了，轻则影响部件寿命，重则导致车辆成为泡水车，转手就很困难了。

其次，虽然车辆按照高防水标准设计的，但在日常使用中，车辆的各部件难免老化，防水能力会有所下降。

有一名电驹网友就经历过这种事件，车辆涉水行驶后，电池包进水导致报废，厂家给的检测结果是：故障车辆拆下电池总成检查电池包气密性完好，并且密封性完好符合IP67防护标准，内部地板积水明显，前端长型模组被浸泡，模组放电，在电解作用下，包内锈蚀明显，可见地板白色电解质。并且，电芯浸泡后，正负极短路，持续放电，电池内部结构已经损坏。

也就是说，即使电池包满足IP67级别的防水，电池包依然有损毁的风险，车主在使用过程中仍然需要小心。

所以，电动汽车虽然相对于燃油车有一点涉水的先天优势，但车主切不可任性，更不可将电动汽车当船开，一旦车辆受损，钱包就痛了。雨季来了，愿所有车辆都能平安度过。

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