台风过后都是泡水车，燃油车还有希望修，电车直接报废？

7月的“杜苏芮”刚刚席卷了京津冀，9月就轮到“海葵”肆虐广东、福建沿海等地。

这次“海葵”的威力不亚于当年的“龙王”，许多城市和地区都遭受持续暴雨袭击。例如深圳遭受了创纪录的19小时暴雨洗礼，以至于深圳水库都要紧急泄洪。洪涝导致多个地区出现严重水浸、交通瘫痪，停在路边或地库的车辆则有很大的概率成为“泡水车”，给车主带来惨重损失。

根据部分网友发布在网络上的照片来看，很多地区较低洼的地方都出现较严重的积水情况都，不少车辆几乎被淹没，这对于汽车来说无疑是很大的影响，毕竟以图片上这种情况，几乎已经达到泡水车的情况。

暴雨后，“泡水车”、“水淹车”后续如何定损、理赔的问题就成为了大家关注的焦点问题。特别是像新能源车这样的新物种，在遭遇水淹之后，理赔会不会有有所不同？

首先针对传统的燃油车，保险公司对水淹车的标准已经是有共识了的，根据水淹的严重程度明确了6个水淹等级：

1级标准是制动盘或制动鼓下沿以上，未达到车辆地板，这种情况车内未进水；2级标准是水淹高度超过车辆地板，达到座椅下沿；

3级标准是水位已经达到座椅平面以上，在仪表台以下；4级标准是水淹高度在组合仪表盘中部；5级标准是水淹高度在组合仪表盘以上，车内顶棚以下；6级标准为车身整体被水淹没。

1-3级标准需要结合车型、车主意愿进行具体分析；水淹等级在4级以上，也就是水位高度在达到仪表台和仪表台以上的，一般会通过推定全损的方式进行理赔。只要你的车买了车损险的，那么就按照上述的标准来进行对应的定损理赔，清晰明了。

但是，对于电动车而言，情况就要复杂一些了。

目前市面上的纯电动汽车动力电池，以及多数部件的防水防尘能力都能够达到IP67级，相当于把整台电车丢进池塘子里泡着，半个小时甚至一个小时之后，电池包还是健康的。因此理论上来说是纯电动车的涉水能力更强，可以在短时间内一定程度上抵御水泡水淹的。

但是很多功能结构依然没办法避免进水，比如真空泵的通气孔。另外，类似这样的极端暴雨天气造成的洪涝灾害，往往不是短时间就能消退的，长时间泡水的电动车与燃油车一样，同样有着故障隐患。而最大的故障隐患就来自于动力电池。

一般来说，新能源汽车企业都会对三电质保有着明确的规定，有的企业还会把电池质保单独作区分。但是电池质保在车辆泡水后是否延续的问题，目前似乎并没有车企做出过更详细的解释。

7月份京津冀地区对抗“杜苏芮”的时候，不少新能源车企都推出了针对自家车主的极端天气服务关怀。但也基本上都避开了动力电池这一块。原因不难理解，毕竟电池成本实在太高，如果再对电池实施额外的质保，对车企来说压力也不小。

所以，唯一能指望的只有保险赔付。

不过目前纯电动车在保险方面的条例还不算全面，不同的保险公司和保险产品对于电动车涉水损失的赔付标准和赔额可能有所不同，具体以保险合同为准。但基本上各大保险公司对电动车的赔付原则还是按照燃油车型的保险框架。

燃油车在水淹后，一般是通过车损险和涉水险两个险种来分别进行理赔。其中涉水险是车损险的附加险，主要就是针对发动机涉水。但电动车没有发动机，也就没有这一项附加项。

而在车损险中针对电池受损的保险条例是这样写的：当车辆完全泡水，水深超过中控仪表台且电池损毁时，保险公司会对这辆车进行全额赔付。也就是说，如果电动车遭遇泡水后，经检测显示电池严重损毁的，基本就只能采取报废处理了，主要原因就是目前电动车的电池成本相对较高。

当然，全额赔付不是按照新车价格赔偿，而是保险公司参考具体车况在二手车市场的售价来进行赔偿。这就又涉及到一个问题，电动车的保值率。

众所周知，电动车目前的保值率还是偏低的，目前大部分纯电车一年保值率大概在都在70%左右，三年保值率可能跌到60%甚至更低。换言之，一辆车龄3年内的纯电动车如果泡水了，即便能全额赔付，最终能拿到手的赔偿款可能只有新车价格的一半甚至更少。

结语：

综上所述，一款纯电动车如果遭遇水淹水泡，只有两种情况：一是确认电池已损毁，就相当于整车按报废来进行赔偿处理；二是没达到全额赔付的标准，那么电池未来存在的隐患和风险基本上只能由车主自己买单。无论是哪种情况，在遭遇泡水后，电动车车主的损失都会比燃油车车主的大得多。（文/优视汽车 老炮）

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