死磕C-NCAP，帕萨特究竟寓意何为？

“掩耳盗铃今犹在，转眼又战中保研”。

作为大众当之无愧的销量主力，帕萨特2019年可谓是赚足了热度，只不过它的“爆火”并非是一场成功的营销活动，反而是其自登陆国内以来遭遇到最大的一次危机事件。

2019年12月24日，中国保险汽车安全指数管理中心（中保研）发布“C-IASI 2019年度第二批帕萨特车型测评结果”，其中“车内乘员安全指数方面获得一般（M）评价”，“正面25%偏置碰撞测评结果为较差（P）”。

从当时的现场资料来看，上汽大众帕萨特在64km/h的正面25%偏置碰撞试验中，车头部分严重溃缩，A柱发生断裂且严重变形，主驾驶框架发生明显形变，同时安全气囊“刚巧”躲过了测试假人的头部，未发挥应有的防护效果。

并且纵观中保研同时期所测车型，帕萨特的“超水准”发挥直接创下了历史最差记录，甚至部分成绩还不如几万元的国产A级轿车。为了能让帕萨特在排行榜上清晰的找到自己的位置，中保研不得不将数据图坐标进行了相应延长。

与此同时，还有大量网友翻出了C-IASI之前途观L与迈腾的测试成绩，在25%正面偏置碰撞实验中，前车拿下了较差（P）评级，后车则拿下了一般（M）评级。

至此，大众集团几乎所有车型全部“沦陷”于此，甚至有不少网友调侃到“你恨一个人吗？如果恨，就送他一台大众吧”。

只不过由于帕萨特的成绩最为惨不忍睹，自然也就成为了此次事件的“靶子”，从车质网到微博，无数人帕萨特车主都在盼望上汽大众能对此事进行官方声明。但只可惜，上汽大众官方在留下一句“近期将重新将车辆送检”之后，就再次当起了缩头乌龟。

时间来到2020年4月，上汽大众终于将经过“优化”之后的版本再次送到了碰撞测试机构手中，只不过这次的送检的对象由之前的中国保险汽车安全指数管理中心（中保研）变成了中国汽车技术研究中心（中汽研）。

在完成碰撞测试后，中汽研对外公布数据：这次的帕萨特A柱没有出现弯折，驾驶舱也几乎完好无损。在最受关注的三个指标得分上，乘员保护部分得分率94.86%，行人保护部分得分率72.53%，主动安全部分得分率93.79%，综合得分率为91.4%。

果然就如我们在之前推送中所说的，帕萨特在下一次测试中定会获得“五星好评”。值得一提的是，帕萨特凭借着综合评价91.4%的得分率更创造了2018版C-NCAP实施以来B级车的最佳成绩。

但在不少人眼中，此次帕萨特荣获“五星好评”既不能洗白它之前的问题，也无法让消费者对其重新建立购买信心。因为从本质上来说，这次碰撞测试完全就是现代版的“掩耳盗铃”。

至于其中的原因，就在于中汽研的测试项目中根本就没有帕萨特最不擅长的“正面25%偏置碰撞”，而与之相近的测试就只有“正面40%重叠可变形壁障碰撞”，这二者之间谁更能说明车辆安全性，答案应该非常明显了。

同时由于中汽研采用的是“厂家送检”方式，外界并不知道厂家是否对送检车型做出了“针对化加强”，而中保研则采用了“随机抽检”的方式就显得要更加合理。因此在帕萨特获得“五星好评”之后，舆论的声音依旧缓和的迹象。

说的难听一些，在大部分人心中其实早就对此事有了定论：如果帕萨特在中汽研中成绩依旧垫底，那就说明其就是一台糟糕的产品。但如果帕萨特此次获得了五星好评，就只能说明二者都不太干净。（毕竟五星批发部的名号也被叫很多年了）

更加令人尴尬的是，自从“五星好评”的成绩公布以来，全新帕萨特就把这份荣耀当成了一大卖点，几乎所有的海报展板上你都能找到那五颗“刺眼”的黄色星星。

不过似乎大众的高层对此事有着完全不同的看法，2020年5月7日，上汽大众高层在沉浸半年之后终于对帕萨特碰撞测试事件首次发声。

且此次规格奇高无比，包括冯思翰（大众汽车乘用车品牌管理董事会成员、大众汽车乘用车品牌中国CEO）、贾鸣镝（上汽大众汽车有限公司销售与市场执行副总经理、上海上汽大众汽车销售有限公司总经理）。

如此豪华的阵容与时隔半年的时间，都只说明了一个问题：看似稳如泰山的上汽大众，在这件事上真的慌了。

在面对记者采访时，冯思翰表示：

“碰撞安全是我们DNA的一部分。安全的重要性不言而喻，这是我们一直倡导的，也是根本所在。（中保研）这是很重要的测试，我们也非常关注这项测试，我们非常欢迎第三方测试机构用不同的测试标准，来测试我们产品的安全，以确保产品的安全性不断提高。”

乍一听这句话好像说了很多，可仔细一回想却又什么都没说，但就冲其欢迎中保研再次检测这一点，也还算态度端正。

可相比之下，贾鸣镝的发言就显得有些“智熄”，他表示：

“25%偏置碰撞的这件事情被放大了，在中国的事故中，乘用车与两轮电动车的碰撞占比较高，而两辆乘用车相撞的比例较低，尤其是25%偏置碰撞的占比要比美国和欧洲少很多，在中国的交通事故中只占1%。”

我承认，自己作为一名汽车行业18线小编辑确实无法将思维方式提升到和贾总一样的高度。但我却记得一句在今年被用到滥觞的话，“时代的一粒灰，落在个人头上，就是一座山”。

我相信任大部分帕萨特车主都不会成为他口中的1%，但这并不代表25%偏置碰撞的情况永远不会发生，能力差就是能力差，没什么好洗的。

总之，说到底无论是冯思翰还是贾鸣镝，其实都没有对人们最初关心的问题做出回答，那就是“当初帕萨特的成绩为什么会这么差？”

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