正面硬刚合资车，中国品牌站起来了？
这是极驾客的第2224篇文章
“
美，是第一生产力。
”
“换个标贵10万”，这是网友对长安UNI-T的调侃，但我更愿意看成是对它设计的褒奖。在我们试驾当天长安UNI-T公布了预售价，11.59万元-13.59万元的价格给了我们不小的惊喜。
15万购车预算，想买一部不那么随大流的SUV，丰田C-HR曾是我们不错的选择，而现在长安UNI-T又成了我们的新目标。在视频制作的过程中，我在社交网络上看到了很多网友真真切切地把两款车视为购车的对比车型，在视频之外，一些有意思的看法，可以和大家来分享分享。
两款车的设计，都体现了概念化的设计元素。长安UNI-T的前脸观感更为科幻，在UNI-T所有的车身颜色中，我个人最喜欢这次拿到浅灰色，官方名字叫“质子灰“，一来和枪灰色的轮毂搭配非常和谐，二来也可以更加突出前脸的概念化设计。
这台顶配UNI-T的轮胎规格非常夸张，245/45 R20规格的马牌MC6，又宽又大又薄，枪灰色的轮毂特别漂亮，你的目光很难不被它的下盘所吸引。这套高规格的轮胎提供了非常好的抓地力，但同时较低的扁平比带来了更大的鼓包风险。万一需要更换，这个尺寸的轮胎价格贵又不好找，所以看到烂路可千万别冲动。
丰田C-HR的重点在车尾，它有非常多的设计元素和细节聚拢在这个位置，形成了一个短促性感的造型。我们借到的试驾车加装了一套外观包围，看起来很别扭，所以这里干脆找一张原厂素车的图片来给大家看看。
就车身尺寸来说，长安UNI-T全方位包围了丰田C-HR，两台车摆在一起，UNI-T明显比C-HR大一号。顺便说说他们俩的空间，后排体验各有优劣，腿部空间差不多，UNI-T主要赢在了后排的视野，全景天幕和旁边的车窗可以透进来比较多的光线，但是它的坐垫位置偏低，导致大腿部分的承托不太到位。而C-HR后排座椅本身的乘坐感受更好，但是后排视线很压抑。后排空调出风口、充电接口、中央扶手什么的统统没有。两台车要是互补一下就完美了。
后备厢空间，丰田C-HR基本上就是两厢小车的水平，官方甚至都不愿意公布它的容积数据，你想想这是为啥。长安UNI-T有着更大的进深，有12V电源，下面还有隐藏式储物格，尾箱实用性比C-HR更好。
内饰的对比，我们挑重点来说。我很喜欢UNI-T这两块屏幕，界面设计非常漂亮，而且进入到辅助驾驶模式下，液晶仪表会单独切换显示主题，展现更多的辅助驾驶信息。功能性也没得说，到目前为止你能想到的车联网功能它都有。
接着说说我不太喜欢的，UNI-T的挡把设计非常用心，但是使用起来却并不顺手。这个电子挡把从中间往前后推，只有一格的位置，也就是说D挡切R挡你需要推两下，同理从R挡切D挡也需要推两下，在停车的时候让人有些抓狂。而且这个电子挡把用起来的阻尼不高级，有很明显的塑料感，像个玩具一样。其实长安之前的电子挡把不管是使用逻辑还是操作手感都非常优秀，我是不太明白为什么到了UNI-T上反而有些退步。
换到丰田C-HR的内饰，先来吐个槽，那套老年机级别的多媒体系统，不知道劝退了多少年轻消费者。但是除此之外，C-HR的内饰设计我还是很认可的，中控台略微偏向驾驶席，功能区的位置都很合理，上手零难度。
驾驶的部分，视频里的观点在这里就不赘述了。总之长安UNI-T驾驶起来更有运动感，而丰田C-HR更能给人舒适惬意的感觉。还是两台车各挑一个我喜欢的点，UNI-T的辅助驾驶系统非常好用，日常跟车动作自然，车道保持也很平顺，上下班堵车最适合开启这项功能。而C-HR最亮眼的是它动力总成的运转品质，发动机和变速箱的配合亲密无间，日常驾驶时时刻刻都有一种很细腻的高级感。
回顾一下中国品牌造SUV的心路历程，哪怕是五年之前，我们中国品牌都还在老老实实造那些实用取向的SUV。大空间的紧凑型SUV卖着10多万的价格，看到合资品牌恨不得躲得远远的。
来到2020年，羽翼渐丰的中国品牌已经开始用更好的设计，更好的技术正面挑战合资品牌，这是我们品牌向上的必经之路。例如长安UNI-T挑战丰田C-HR，我们发现自己的产品面对合资品牌已经完全不落下风，在某些方面甚至还更胜一筹。在当前的时代背景下，我们非常愿意为这样用心的产品来摇旗呐喊。
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