这台7座SUV实力不逊BBA，但为何叫好不叫座？

砖叔视驾是我们的一个新栏目，旨在用较短的时间（3分钟左右），去剖析一款车的特性及特色，而第一期节目就为大家带来一个重量级大家伙，即中期改款的讴歌MDX。这是一款豪华中大型SUV，其身材与雷克萨斯RX、奥迪Q7、奔驰GLE等相当，而与竞品大多主打5座车型不同，新的讴歌MDX全系均为7座，那么这款售价为69.8-84.8万的豪华SUV到底实力几何，我们一起通过下面的视频来深入了解吧！

强烈建议大家观看上面的视频，如果心疼流量，我们也准备了简单的图文。

讴歌MDX在2000年于北美问世，主要是面对美国和加拿大市场，辅以上市就赢得了消费者喜爱，至今其在美国的销量也依然要好于奥迪Q7。本文所试驾的MDX是2017年在国内上市的第三代中期改款车型，外观方面换上了新的家族式前脸，而更大的改变是动力系统由原来的3.5L V6发动机，换为了3.0L V6+三电机的混合动力系统，油耗方面大幅度降低，而动力却更好了。

新款MDX外观主要变化在车头，五边形钻石点阵中网是家族最新的设计，而如宝石一般全LED大灯组则把美感与科技感很好的结合起来，包括下方的雾灯也是LED的，稍有遗憾的是这套标配的LED大灯并没有自适应远近光调节功能。尾部与车身线条的变化不多，但这并没有什么影响，因为这辆车长接近5米的大家伙看上去依旧是霸气又协调的。简单点说，把MDX开到路上去，绝不会给你丢面子。

新款MDX售价比老款略有降低，但我们实拍这台顶配车型落地价依然要超过97万，那以一台百万级豪车的标准去评价内饰设计和用料，它就达不到与售价相符的预期了。中控台只是采用了软搪塑材料（同级大多有皮革包覆），搭配少量的实木饰条和镀铬条，中控双屏幕尺寸和画质也一般，仪表还是传统的机械式表盘+小尺寸显示屏，真的难言豪华，甚至还不如CDX。毕竟只是中期改款，这一套设计依然还是它2014年发布时的样子，而且它是主销美国的车型，可以说从一开始就没有想过去满足中国消费者的需求，如此表现也就不意外了。

值得一说是新的按键式换挡机构，高级感比普通挡把更强了，熟悉后操作也很便捷，但大部分哑光塑料材质的按键，以及中控操作区的这一大片塑料，还是有点对不起售价。

作为轴距有2820毫米的7座SUV，MDX的第二排空间还算表现正常，座椅也一如前排那般舒适，真皮细腻、填充物厚实，中间地板也是纯平的。头顶上的大屏娱乐系统只有顶配才有，除了小孩，对成年人没什么吸引力，但音响效果真的很好，再加上本身隔音做得好，在车里面看片还真有点电影院VIP包厢的感觉。其他方面，后排的独立空调和两个USB充电口是很实用的，前排储物空间也设计得合理方便，第三排放倒可以保持全平，常规状态和后两排放倒的容积也较为实用。

讴歌MDX的电池布置在了底盘中间，这样没有侵占任何车内空间，这是比很多混动车型都要好的地方。

虽然是7座SUV，但MDX的第三排空间并不那么出色，与同级竞品大多“应急座”的水平相当，对成年人来说坐在这里还是有些憋屈，长期乘坐一定不会舒服。

动力的变化是新款MDX最大亮点，3.0L V6发动机+三电机的混动系统让它油耗变得很低（实测城市通畅路况6.12L），前电机主要负责驱动，位于后轴的两台电机则在需要四轮驱动时介入。MDX的身材魁梧，但开起来并不会让你觉得在驾驶一台大车，转向操控还是比较灵巧的。运动+模式的存在，则能让你体验到充分的激情，毕竟这套动力系统可是与超跑NSX有着相同的基因，开起来怎么会不爽快呢（实测0-100km/h加速7.2秒）？当然，不同模式下的油门响应还是有较大区别，想要很线性的去掌握好它的规律，需要细细研究。

不过我还是更愿意选择舒适模式来驾驶，此种状态车内是最安静的，7速双离合变速器也因有电机帮助变得没有了顿挫，全时自适应减震系统能把常规的路面颠簸都化解掉，这样的表现不逊色于任何同级竞品。

中期改款的讴歌MDX不完美，但它优秀的混动系统、良好的底盘和操控，以及非常棒的车厢静谧性，让它不失为豪华中大型SUV中一个实用的选择，69.8万的低配车型足矣。