与极星1的邂逅，颠覆了极简与GT在我心底30年的认知……

总编 | 钟昆

作者 | 魏鹏飞

编辑 | 林晓娟

来自汽车葫芦圈的报道

小到杯子、餐具，大到房屋、园林，极简主义已经逐渐成为当下一个不算特别主流的“主流”设计思路，初次看上去冷淡，但事实上却亲和力十足，一切以“极简主义”为核心打造出来的产品从来都不锋芒毕露，往往是在诸多细节之处展现出设计师对生活的独到见解。

在全球豪华汽车设计制造领域，以德系包豪斯设计思潮为主基调的品牌在很长一段时间都占据了前沿的审美定调高度。在极简主义逐渐成熟并且受到更多消费者认可的当下，它也从小件物品演变到了室内装潢，直至现在的汽车。

很少有汽车品牌愿意用“极简”的概念来打造自家的汽车，因为这是一个稍微走错一步，便很容易陷入万劫不复境地的方向，特别是对于豪华品牌这类产品而言。

第一，很多人容易把极简和单调混为一谈，而单调便会让一台车丢失细节上的灵魂；

第二，极简这个不属于传统工业设计理念的设计思潮在与汽车这个纯粹的工业品之间的结合上，并不是那么得心应手，它需要蜕变重组；

第三，极简主义要和汽车在技术与艺术之间打造出绝妙的平衡点，才能在诠释自己极简思路的同时，不丢失一台车在审美和使用上的双重功能，以上种种，都很难实现。

翻看全世界如此多的汽车名录，唯有当下的极星1真正实现了“极简”与“使用”两大层面的完美融合，印证了列夫·托尔斯泰所说的“艺术不是技艺，它是艺术家体验了的感情的传达”，极星1之所以成功的关键就是没有强行去将一个艺术理念打造为工业品，而是将汽车这个工业品转换成为艺术品，如此一来的角色互换，赋予了极星1超强的生命力与审美情趣。

售价高达145万的极星1或许在你初次见面时会觉得冷酷、内敛，但当你实际亲密接触后就能发现蕴藏在它体内那种强大而极具内涵的设计理念。葫芦侠有幸在5月中旬与极星1进行了一场触及灵魂的深度交融，毫不夸张的说，它带给了我颠覆汽车界的感受……

极星1离地间隙117毫米，车宽2070毫米，装配21英寸的大轮毂与低扁平比的运动轮胎，车身姿态极具运动感。得益于全车极为丰富的碳纤维材质运用，极星1在满足功能性基础上实现了更多设计层面的可能，极星1拥有了一条弧度更大、更为舒展的车顶线，极星1正是通过使用比传统钢材强度高出近十倍、重量却只有约四分之一的碳纤维材质，才能打造出贯穿A柱到C柱的独特车顶流线。

引擎盖部分，极星1安置了一个几乎横跨了整个车身的一体式蚌式引擎盖，左右贯穿两侧轮眉。在前机盖关闭时尽可能的展现出无缝拼接的纯粹感，同时也最大程度让车辆展现出视觉上的横向延展，整体视觉效果达到了极致。

在车身侧面，极星1有着一组非常醒目的特征线，从前翼子板开始向后延展至车门把手，沿着车门把手做出回旋，与把手上方另一条特征线相连，继续向车尾延伸至尾灯位置，越到后方越显得尖锐犀利。这样的造型设计是源于设计师对60年代沃尔沃经典车型P1800的一种致敬。

在车尾部分，设计师勾勒出一个极为简洁的尾部造型，单刀直入的平直线条配合向外拓展的后侧翼子板，尾部整体视觉看起来肌肉感十足，拥有一种极强但是内敛的力量感。

此外，在后尾箱内，设计师还设计了一块透明的盖板，透过盖板可以看到精心排列的瑞典金色线束，与不少大马力GT跑车使用透明舱盖展示大排量发动机的设计如出一辙，这个充满寓意的设计对于极星品牌而言，其实也是预示着品牌电力驱动时代开启。

外观设计上的尽善尽美让我直接的感受到了来自瑞典的审美高度，通过工程技艺与艺术情趣相结合的方式更是传递了领先于时代的设计手法，如此极星1，怎能不爱？

由外到内的苛求，才是一件艺术品该有的样子，外观上宛如工艺品的极星1在内饰的材质及设计上同样达到了极高的水准。

它的内饰保留了来自于斯堪的纳维亚半岛的元素，采用了瑞典著名品牌Orrefors的水晶材质打造换挡杆，将极星的星标镶嵌于其中，同样这颗星标也镶嵌于钥匙的外壳上，握感出色，冰凉、顺滑的宝石质感让人爱不释手。全景天幕为车厢提供了充足的开扬感，当我在夜间行驶，一颗闪亮的“极星”将被投射到天幕上，这样的车标显示方式将成为极星品牌后续车型的标配。

“瑞典金”颜色的安全带与刹车卡钳的颜色相呼应，搭配上车内大量的真碳纤维面板，使得车内有了一丝符合其定位的运动感，营造出的是别具一格的尊贵享受。

什么如17个扬声器的宝华韦健音响等配置我觉得就不用一一列举了，这样显得太俗，对于一台没有丝毫俗气，甚至蕴藏着仙气的GT跑车，我们应该抛开配置看“本质”。

“环保”是极星从始至终都会一直坚持下去的灵魂之一，在这个价位、这个级别的车型上，大家可能会用很多真皮或者翻毛皮来进行内饰的打造，但极星1却给出了完全不同的方向。

为保证车内空气质量，极星1采用了来自陶氏的碳纤维粘合剂，该粘合剂的韧性可以为车身结构带来一定的吸能作用，同时更为没有异味挥发，安全环保。在涂料及密封胶选择上，极星1摒弃了传统的沥青阻尼垫片，采用了 SSD水溶性可喷涂阻尼材料，它没有可挥发性的有毒物质，也不会产生异味。

同样安全环保的还有NVH抗石击涂料以及车身自干胶。在底盘区域喷涂的抗石击涂料，有效地降低行驶过程中的噪音、起到对底盘的保护作用。在密封钢制地板与碳纤维上车身之间的缝隙处采用的独特自干胶，既保证了碳纤维和钢之间的完全无缝衔接，同时避免了两种完全不同属性材料之间产生的摩擦与共振。

这些材质与工艺虽相对昂贵，但却为用户健康做出了保障，其苯，甲苯，二甲苯，苯乙烯，乙醛，丙烯醛等有害物排放近乎为零，甲醛含量达到同级最低标准。

而这，就是极星1与所有同级别GT跑车完全不同的理念。

可能看了外观与内饰，人们会认为它应该就是一台单纯舒适安全环保的GT跑车罢了，至于性能？与它无关。但假如葫芦侠说它的性能配件已经有点高于这个价位车型了，你会作何感想？

首先是基础的动力数据，极星1搭载的是2.0升机械涡轮双增压汽油发动机、配以曲轴一体式起动发电机，匹配8AT变速箱，在后桥搭载了两台独立驱动后轮的永磁同步电机。这一套动力总成为车辆带来最大600马力的综合动力，1000牛米的综合峰值扭矩，官方百公里加速时间为4.2秒，但在葫芦侠实测当中能在3.8-3.9秒内完成0-100km/h加速，而这只是基础中的基础，接下来的这些才是硬菜：

1.工程师通过发动机、变速箱、电池组等部件的位置安放，实现了车辆前后接近50：50的配重比，带来更为精准的操控感受。

2.Polestar 与知名减震器品牌Öhlins 进行合作，专为极星1开发专属的22段可调Öhlins DFV双流阀减震器，这个减震套筒中的阻尼液在两个方向上有着一致的流动路径，配备的双流阀可在回弹时具有与压缩时相同的阻尼，这套减震能极大程度上提升车辆弯道操控。作为世界顶尖的减震器品牌Öhlins 很少与主机厂直接合作，除了极星外我们能熟知的合作车企就是兰博基尼了。

3.极星1搭载了由全铝单体成型的Akebono 6活塞制动卡钳，配以直径400毫米的通风打孔制动盘，从100公里/小时到静止的刹车距离仅为34米左右，要想这是一台重量在2.3吨重左右的车型！

4.极星还有极为重要的一项功能来提升弯道性能，它极其罕见的搭载了主动式扭矩矢量分配系统，通过电机它能实现真正意义上的主动式扭矩矢量分配，并非像GVC之类是通过ESP来控制刹车盘进行动力控制的“伪矢量”，它可以将扭矩精确地传输到每个驱动轮上，在过弯时产生更多的摇摆扭矩。简单来说就是比如在转左弯时，它能加大右后轮的动力输出，减少左后轮的动力输出让车辆更快更稳定的入弯出弯。

就像路上时不时被好奇的路人所追问的问题一样，这样一台GT跑车，究竟适合什么样的人群？在葫芦侠看来，这还得细致来看。

第一类就是收藏家，产能每年不过500台的极星1完全拥有着作为收藏车的一切实力，况且它还是第一款真正意义上将“极简”融入到GT跑车的车型。

第二类就是生活“哲学家”，这类人它不需要像保时捷911那么极致的性能，它们喜欢在细节之处见真章，通过别具一格的艺术品诠释自己与众不同的思维方式。

第三类也是最重要的一类——女性GT车主。这个级别的车型无论是BBA还是保时捷、马丁和迈凯伦，它们身上所透露出的气质多少有些“油腻”而“厚重”，极星1则能给女性车主赋予一种知性温婉、略显成熟的美，没有一台车能有极星1所给与你的那种自然清爽感。

这是其一，其二就是对于自己用车或者带上小孩出游来说，亲肤、环保是绕不开的话题，极星1说自己车内最舒适、最环保，谁又能反驳？其三便是安全，这不用葫芦侠过多描述但大家也都明白的安全依然是极星1不错的卖点。

如果你是上面三类人群中的某一类，相信极星1都将是你最为合适的选择，当你像我一样坐进车内，手搭在水晶档把上时，那份从容与优雅会让你感叹“极简”的美妙。