1万多新款双缸250跑车，台荣GP1 250R搅局？

萝卜报告 2020-05-25 21:37:50

提起当下最受年轻人喜爱的车型，帅气小跑车当仁不让。其中阿普利亚GPR125、GPR150、春风250SR都是两万之内不错的选择，但它们都有一个共同的特点，就是司空见惯的单缸配置以及声浪。而目前两万以内双缸配置、声浪悦耳、颜值在线的车型，应该就是下面这款1.598万元起售的台荣GP1 250R了。

台荣GP1 250R

台荣新推出的GP1 250R分为城市版（CBS）售价：1.598万元和赛道版（ABS）售价1.698万元。它们的外观设计是由意大利团队操刀完成，整体身形饱满大气，车身线条犀利，充满了年轻时尚的气息。

赛道版GP1 250R售价：1.698万元

城市版GP1 250R售价：1.598万元

全车采用LED照明系统，不仅拥有很好的照明效果。其颜值也可圈可点，当点亮时大灯就像一双凌厉的眼睛，迸射出凶狠战斗的目光。

赛道版仪表

在仪表设计上要多说一点，对于不了解台荣的朋友，可能不知道它是国内和国外很多摩企的仪表供应商，所以对于这款台荣的倾情之作，自然要把最好的产品安装在它的身上。高配车型配备的TFT仪表，拥有全面的骑行数据且清晰易读。

值得一提的是，长按右键就可进入ECU模式查看更为全面专业的车辆数据，建议普通摩友看看就可以了，调节这些参数还是交给专业人士吧。

城市版仪表

城市版仪表采用常见的指针加液晶屏幕组合，虽然没有赛道版高大上，但满足日常骑行也足够了。

GP1 250R手把握感舒适，采用常规的按键布局。刹车拉杆可根据骑士手掌大小进行调节，离合拉杆虽不可调，但手感轻盈并不费力。

GP1 250R骑行姿态偏向于日常骑行设定，手把位置有所提高，让上身偏直立，脚踏位置也营造出充足的腿部空间，骑行的整体感觉比较舒适。

780mm的座高很亲民，再加上座垫前方的收窄设计，身高170的骑士也能轻松驾驭。座垫填充物支撑性很好，但又不是很硬的感觉。

GP1 250R搭载了宗申制造的并列双缸风油冷发动机，249.5cc的排量能发挥出12.5kW/8500rpm的最大功率和16.5N.m/6000rpm最大扭矩。从数据上看并不出众，但满足日常应用足够了。而且同步双缸的配置，让它拥有了绵密悦耳的声浪。

前正立式减震

后多连杆减震

GP1 250R采用前正立式减震和后多连杆减震，压缩回弹不可调，调校偏舒适。应对日常骑行完全没问题，但激烈驾驶会感到减震支撑力不足。

赛道版前制动

城市版前制动

前制动配备了辐射卡钳和双浮动盘，后单盘配单活塞卡钳。两版车型在制动手感上表现不错，制动力足够不突兀。而高低配的区别就在于ABS系统是否加入。赛道版ABS介入较为及时，提高了骑行安全系数，城市版的CBS联合制动表现虽不及赛道版，但也能在紧急制动时提供较为稳定的制动体验。

赛道版试驾时其轮胎表现很出色，不论是支撑性还是抓地力都给我留下了深刻印象。发现赛道版配备了CST 高性能半热熔轮胎。但遗憾的是这款高性能轮胎并不是赛道版的出厂配置，经过了解赛道版出厂配备的是腾森轮胎，城市版是CST半热熔轮胎。

14L的油箱能提供不错的续航里程，而且线条修长的外形更有利于双腿夹紧油箱，使骑行更稳定。

除了上述这些，两版车型还可以后期加装智能快排系统，加速时可以省去捏离合的动作，让骑士体验更为畅快的加速体验。这也是目前250cc级别小跑车中，唯一能加装快排系统的车型。

总结一下优缺点，新款GP1 250R外形动感时尚，很符合当下年轻人的风格。而且舒适的骑行三角和亲民的780mm座高，让它对新手朋友非常友好。在安全方面赛道版的ABS和城市版的CBS以及标配的辐射卡钳和双浮动盘能提供不错的制动力，保障骑行安全。美中不足的是，较低的账面数据以及186kg的车重，会影响它的激情驾驭体验。之后如果能拿到试驾车，我们还会对它进行更深度的试驾，为大家提供更详细的测评报告。