停产终为归宿，它们是你年少的梦吗？

ams驭动汽车 2020-05-25 17:08:03

点击蓝字关注我们

车型介绍

俗话说：天下没有不散的筵席，无论人与物都一样，没有谁能够永流传，即使红极一时，也有寿终正寝的时候。汽车同样如此，总有一些车型因为各种原因，最终难逃停产的命运，最终消失在历史长河之中。

近些年也确实有一些宣布停产的车型让我们颇感惋惜，今天我们就列举其中几款，看看其中有没有您曾经拥有，或正在驾驶的爱车。如果您正在开着它，那请好好珍惜吧；如果曾经拥有过，那就当作是一次回忆杀吧。

丰田锐志

对于车迷们来说，锐志可谓是“神车”般的存在，在小排量涡轮增压迅猛发展的年代，它依旧坚持采用大排自吸V6发动机，再加上后轮驱动的形式，被人们称为“大后超”，它的停产，让不少偏爱改装的性能车迷们心碎。

锐志（REIZ）是日本丰田MARK X车型国产后的名称，它于2005年10月在天津一汽丰田二厂与皇冠共线生产、共用底盘，配备与皇冠相同的6挡手自一体变速箱。这哥俩不仅有着大量通用零部件，连命运都是一样的，最后都是停产了。

在中国市场打拼了十几年后，国产锐志在2017年9月正式停产，其间也经过几次改款和换代，但基本都是换汤不换药，并没有根本性的改进和升级。并且与涡轮增压发动机相比，大排量自吸动力没那么强，油耗还比较高，而且后驱天生的车内空间不足，也让它在与同级别车型竞争中败下阵来，而且成本相对较高，价格也不占优势，因此销量是每况愈下，当然难逃停产的下场了。

大众甲壳虫

若说锐志是神车，那么甲壳虫就是神车中的神车了，这个可爱的“小虫子”曾经可是全球最受欢迎的车型之一。从产量来看，1955年甲壳虫总产量达到100万辆，1962年第500万辆甲壳虫下线，1967年1000万辆下线，1972年甲壳虫打破福特T型车的生产记录，成为世界上产量最高的单款车型。1981年，第2000万辆甲壳虫汽车在大众汽车公司位于墨西哥的Peubla工厂下线。这是汽车工业史上的一个奇迹，同时也标志着一个新世界纪录的诞生。

可是这么辉煌的一款车，最后也落得一个停产的结果，真是让人扼腕叹息。2011年，第三代甲壳虫问世，新车基于PQ35平台打造，虽然整体轮廓依然圆润可爱，但造型更加时尚前卫，让人一眼便会爱上。

但无奈市场需求已经变了，甲壳虫这种类型已经成为了小众车型，所以销量也是节节败退。数据显示，2014年甲壳虫在全球的销量为9.1万辆；2015年的销量为6.4万，2016年销量为2.5万辆；2017年，甲壳虫全年销量仅1万辆左右，而同年同级别MINI销量达到了37万辆、smart为13.5万辆。

既然已经惨淡到这种地步，那还是停产为好，大众也可以把更多的精力投入到更有前景的车型中去。至于甲壳虫，它已经完成了自己的历史使命，就让它永远活在人们心中吧。

2019年7月20日，大众墨西哥普埃布拉工厂举行了最后一台甲壳虫的生产下线仪式，而这也成为了全世界与这款诞生于1938年的传奇小车的最后一次告别。81年的时间里，甲壳虫总计销量超过2150万台。最后下线的这辆新车在墨西哥Puebla博物馆展出。

雪佛兰科鲁兹

提起家用紧凑级轿车，如今大多数人都会首先想到大众朗逸、日产轩逸和丰田卡罗拉这几款超高销量的车型，不过您也不要忘了，多年前，雪佛兰科鲁兹可也是销量榜单排名前列的常客。

2008年，遭遇金融危机的通用汽车选择了破产重组，同时雪佛兰科鲁兹在巴黎车展正式发布，在随后的2009年便被引入国产。当时的它诞生于通用全球最先进的紧凑型轿车平台，主打运动和操控，并且还请来了热门美剧《越狱》的男主角温特沃斯·米勒来代言，当时真可谓风头无两。

到了2014年，国产科鲁兹的累计销量已经突破100万辆，在当时，这绝对是个惊人的数字。同年8月，国产全新一代科鲁兹正式上市。新车风格大变，不仅外观摒弃了之前硬朗的风格，变得动感流畅；出身也完全变了，之前可是名副其实的全球车型，而全新一代变为了彻头彻尾的中国特供车。

好在新老车型同堂销售的情况下，科鲁兹还能保持在轿车销量榜前十之内。进入2016年后，竞品不断推陈出新，特供科鲁兹对于国内消费者的吸引大幅下降，从此时开始，这款雪佛兰家轿担当也渐渐淡出了人们的视线，即使国产车型也随着全球版科鲁兹进行了换代，也于事无补了。

除了外患，雪佛兰的内忧也是导致科鲁兹停产的一个重要原因，先是科沃兹的到来，由于车型定位与科鲁兹有很多重叠，但价格要低得多，对科鲁兹是一次打击；之后更年轻更运动的科鲁泽上市，对科鲁兹又是一记重拳，再加上同门B级车迈锐宝和迈锐宝XL价格的下探，也挤压了科鲁兹的生存空间。所以最终科鲁兹的停产，也是顺理成章的事情。

大众辉腾

虽然销量始终不咋地，但作为曾经大众轿车阵线的旗舰产品，辉腾在江湖中的传说还是一直流传着的，当然，更多的是调侃，“大号帕萨特”的名号可比它真正的名字辉腾要出名得多。2016年，大众最后一台辉腾驶下了位于德累斯顿的透明工厂生产线，而这也意味着辉腾车型正式结束了其14年的生产周期。对于这款表现不佳的旗舰来说，这或许是最好的结局了。

在D级豪华车领域，德系三剑客：奔驰S级、宝马7系和奥迪A8一直都是领头羊般的存在，没有任何一款车能够动摇它们的地位。可大众汽车为什么又要自讨苦吃，进来掺和一脚呢？何况它自己还拥有奥迪A8这员猛将。

其实这与时任大众集团董事会主席费迪南德·皮耶希有着脱开的关系，他是大众创始人费迪南德·保时捷的亲外孙，而且皮耶希在年轻时和所有富二代一样，喜欢豪车，并且极为疯狂。这位狂人在1993接管大众之后，便主导收购了宾利、兰博基尼，保时捷，并惊世骇俗的复活了超级跑车布加迪。

这还不够，他还要造出挂着大众标的D级豪华轿车，因此辉腾就诞生了，为了这款车，皮耶希不惜专门为它建造了一个厂，这个就是著名的大众玻璃工厂。在这个玻璃工厂中，每一辆辉腾以近乎完全手工打造的方式进行生产，因此每天只能出产8辆辉腾，这导致了辉腾的成本极高，而这款车型也一直属于赔钱的状态，每卖一辆辉腾，大众就会损失2.8万欧元。