年少时的敞篷车梦，或许都是由它开始的 | 典故

在我们熟知的前置后驱前，曾存在着三个平台，其中之一就是上图的后中置后驱。假如留下来的是它，你能想象到它现在的样子嘛？

最终的赢家当然是前置后驱了，前面那辆是第一代MX-5的半成品，而后面那辆则是可供参考的模型。

第一代MX-5（代号NA）发布于1989年的芝加哥车展，直至1997年停产，当时这款车最大的亮点是跳灯。乍一看它像是六十年代莲花Elan的复刻版，造型十分可爱。动力方面，它搭载了1.6L发动机，最大功率116马力，匹配5速手动变速箱。

1993年，马自达与日本的中国電力株式会社合作，推出了这款纯电动MX-5。它的极速可达129km/h，续航可达180km/h，然而加上电池后的MX-5，重量达到了1410kg，比汽油版重了50%。此后不久，马自达还推出了MX-5的氢燃料版本。

1995年，Miata M Speedster概念车问世，它的特别之处就是外后视镜置于前挡风玻璃上，同时前挡风玻璃面积较量产版小很多。

1996年的纽约车展上，马自达发布了Miata M Coupe概念车，它搭载了1.8L发动机，最大功率133马力，只可惜最终没能实现量产。

第二代MX-5（代号NB）于1997年发布，但它直到1998年，才以1999款的身份走向市场。整体来看，第二代车型在外观上与NA相比，变化不大，最明显的变化就是取消了跳灯。动力方面，NB搭载了1.8L发动机，最大功率140马力，匹配与上一代相同的5速手动变速箱，在此基础上增加了4速自动变速箱。

马自达Mono-Posto概念车亮相于2000年的SEMA展，其设计灵感来源于捷豹和莲花跑车，敞篷单座布局，搭载1.8L直列四缸涡轮增压发动机，最大功率190马力，峰值扭矩330牛·米。这只是一台纯粹的概念车，一台专为驾驶者打造的情怀之车，量产几乎是不可能的。

在NB即将换代时，马自达再次推出了硬顶版，虽说硬顶版终于实现了量产，但仅仅生产了179台，并且只是日本特供。

从雏形到问世，第三代MX-5共经历了整整十年时间，2005年，代号为NC的MX-5问世，这也是它首次尝试电动伸缩式硬顶敞篷。这一代车型在外观上更时尚，与此同时，动力也进行了脱胎换骨的变化，它搭载2.0L直列四缸发动机，最大功率170马力。不仅如此，新车在内饰上也做了些许提升，车内空间较上一代更宽敞、舒适。

MX-5的二十岁生日到来之际，马自达在法兰克福车展上推出了MX-5 Superlight概念车。它的最大功率只有126马力，而足够轻的体重使得它的百公里加速仅需8.9秒。

2012年，马自达与英国车队Jota Sport合作打造出了这辆MX-5 GT概念车。除了其量身定制的运动悬挂和内饰，动力同样也很惊艳，它搭载了2.0L发动机，最大功率可达208马力，再创新高。

马自达MX-5 Super25概念车的灵魂是耐力，它于2012年发布，目的是向该品牌在1991年夺得的勒芒24小时冠军致敬。

如今在售的即为第四代MX-5了，其代号为ND，人们将它称为当今市面上最性感的敞篷车。如果说之前几代MX-5都是在“可爱”与“务实”之间徘徊不定，那么这一代则是代表着精致与激情。新车提供RF（Retractable Fastback，可伸缩硬顶及溜背式造型）版本，并有两种动力可选，分别为1.5L和2.0L SkyActiv-G。2018年小改款后，最大功率提升至181马力。

2016年，MX-5二十七岁了，那一年的4月22日，第一百万台MX-5正式下线，历经四代车型，如今的MX-5成为了全世界当之无愧的“最畅销敞篷车”。

2015年的SEMA展上，马自达为我们带来了MX-5 Spyder概念车，车顶的特殊材料以及全车的碳纤维空气动力套件，都在诠释着该品牌的轻量化理念——这辆车的重量只有1043kg。

作为2016年SEMA展上的焦点，MX-5 Speedster Evolution概念车在轻量化上更进一步——整车重不到2000磅（约907kg）。另外，整车的黑白主题也显得很干净，使人看起来非常舒服。