落魄豪车：配2.0T+8AT+全铝车身，新款直降5万也无人问津?

相信喜欢007电影的小伙伴们都知道，捷豹在片里可一度是反派大BOSS的专属座驾，和阿斯顿﹒马丁直接唱对手戏的。而在英国，一个以"绅士"著称的国家，上流阶层和政要们都是人手一辆捷豹的，所以说它的品牌形象可一点都不输BBA之流。

可惜这个品牌引入中国后，有点水土不服，反响平淡。即使是针对中国市场优化，还为中国人专门进行加长设计也不太受待见，尴尬时月销量才数百台，而它便是捷豹的XEL。

去年11月底，国产中期改款XEL上市，官方指导价为：28.98-38.06万。相比老款它从内到外的变化和提升都不小。

首先外观上，终于换上了时下流行的LED前大灯，由于不需要透镜，大灯的外形也做得更加修长锐利，能够更好融入车身以增强协调感，同时还具备流水转向灯功能。前脸变化也很大，而且裂分出了两种不同的版本，运动版和优雅版。

作为中期改款车型，它的尺寸变化不大，不过4778/1850/1429mm的长宽高，加上2935的轴距，这个表现在同级别中也是相当出色的。同时作为一个专业造跑车、兼职造轿车的品牌，捷豹外形一直很跑味，宽高比都很夸张。

在内饰上，这次捷豹可谓是下了重本，新款的XEL在材质和细节上都有可圈可点的地方，值得一提的是，换装了新一代五屏联动交互系统，电子智能氛围相当浓郁。虽然取消上一代逼格满满的旋转换挡，但源自捷豹F-TYPE的SportShift电子档把更符合多数人的使用习惯。

动力还是那套熟悉的英杰力2.0T+ZF8AT，加上后轮驱动以及偏向激进的调校，XEL开起来动态表现非常棒。同时在捷豹“传统技艺”的全铝车身加持下，XEL能做到完美的50:50重量比例，加上自F-TYPE的铝制双叉臂前悬架，它开起来犹如豹子般敏捷。

XEL作为捷豹在国内中型轿车领域的唯一一款车型，它不仅承担了开拓市场的重担，更是被视为提升捷豹在国内品牌地位的重要一环的。可惜的是，被给予厚望的它却未能力挽狂澜。

虽然捷豹已经打出了它的“杀手锏”—优惠，大部分地区的终端优惠普遍都在5-6万左右，但根据最新的销量数据显示，2019年捷豹XEL累计销量仅为11552台，2020年1月份销量为420台，2月份受到疫情影响只卖出了5台，3月份销量也仅1234台，在28—42万车型中仅售0.54%的市场份额，在中级轿车中仅占0.18%的份额，与BBA同级别车型相比，怎一个惨淡了得啊。

为啥卖不好？首先营销部要背锅，BBA、凯迪拉克、沃尔沃等品牌的营销策略都有目共睹，但捷豹在中国市场的营销宣传则如鳞毛凤角，泛陈可数的，以至于很多人买车时都遗忘掉这个牌子。

其次质量方面，其实小毛病多都是云的，新款XEL的问题在于，维修保养很贵，车漆还薄，正常小保一次2000， 一面漆3000，此外全铝车身技术绝对硬，绝对安全。但是碰撞后高昂的维修成本也让大家高呼买得起养不起。

最后保值率也XEL的硬伤，本来捷豹品牌本身的保值率就不是很高，平时用车成本和一线BBA没有拉开差距，但在卖车的时候就是比BBA亏多一笔，这谁受得了啊，所以这也是阻碍捷豹销量上升的一个关键因素。

写在最后

老实说捷豹的XEL是一辆不错的车，但它销量想崛起还是很困难的，一方面是品牌，另一方面是定位，可能在国内市场，纯粹的追求运动本身注定小众。我一直相信一句话：销量好的不一定是好车。鉴定一款车的好坏，关键看它是否符合你的需求。对于这个观点，你认同吗？