曾经的总统座驾，落魄到无人问津

反正在我看来，印象最深的法系品牌绝对是雪铁龙。原因无他，曾经的三大神车（普桑、富康、捷达）占据了我童年几乎对于车所有的回忆。

这当中，两厢版的富康出租由于其溜背的造型，在那个年代第一次颠覆了我对于汽车设计的看法。

还有后来的雪铁龙毕加索，一款宇宙飞船般的MPV在我心中也留下了深深的印象，至今都无法忘怀。

所以在我长大之后，我一直都对雪铁龙的车型感觉不错，可惜的是路上能见度比较低。

然而，现实总是残酷的。如今的雪铁龙在国内已经慢慢沦落为边缘品牌，虽然没有到DS的地步，但肯定称不上主流。

翻开二月份的轿车销量排行榜，在第121位的位置上赫然看到了雪铁龙C6的名字。

其2月月销仅为36台。尽管说2月份因为疫情整体汽车销量都出现了大面积的下滑，但即便如此依旧掩盖不了C6销量惨淡的事实。

原因其实很简单，因为C6 1-2月份总销量也不过143台，减去这个月的36台，一月份C6也不过卖了107台。而1月份的时候汽车市场整体销量还是趋近于正常的。

由此看来，C6销量不佳主要是其自身原因造成的。

首当其冲的便是影响力不够。尽管我开头提到东风雪铁龙富康给我同年留下了很多很深的印象，但是从整个国内宏观市场看，雪铁龙品牌的影响还是偏小的。

为此我特地询问了我身边的朋友它们会如何选择中级轿车，结果大部分人都把答案集中到了凯美瑞、亚洲龙、迈腾、天籁、雅阁这些车型上，没有一个人的口中说出C6的名字。

要知道这是一款拥有着C级车配置的B级轿车，入华国产前可是总统座驾，售价高达64万。国产之后自降身价，如今起售价目前还不到18万。而且内饰用料也很有档次，后排座椅舒适度也不错。

最关键一点，法系车饱受诟病的后扭力梁在这款车上被换成了独立悬架，可以说这是一款雪铁龙下了血本的车型。

可这一切的优点还是没法让它进入绝大部分人的候选名单中。

其次，C6的动力配置上是比较吃亏的。

作为一款中级车，C6低配搭载了1.6T发动机，高配1.8T。这台1.6T是宝马和PSA联合开发的，之前在MINI车型上搭载过。

但是这台机器因为技术相对老旧，如今在宝马集团已经不再使用了。可是雪铁龙修修补补依旧在使用，从技术层面上看，相比起主流中级车，C6是没有优势的。

再说这台1.8T，它整体的表现要比1.6T好，匹配的变速箱也变成了8AT，但是这款发动机在转速达到5000转左右的时候，会出现比较突兀的共振，很影响驾驶体验。

最后，C6这款车整体的小毛病投诉还是偏多，像是变速箱顿挫，发动机抖动、电气设备故障等问题频发，导致口碑不够好，保值率偏低。

总之，因为本身品牌力偏弱，加上技术老旧和可靠性差，使得C6销量非常惨淡。对于雪铁龙乃至整个PSA集团来说，想要改变在国内的窘境，不光光是更新一些车款就可以解决，而是得全方面从新调整战略，迎合国内市场。

否则谁都不敢保证下一个退市的是不是雪铁龙……