换个车标能省10万，为啥不选便宜的？

他们代表了一个时代

其实Q7和卡宴同属PL71平台，真的可以说是一个妈生的，当年用同一个平台分做的时候两个车的方向是有些差异的，但即使差异再大，车的平台在那摆着，尺寸在哪摆着，日后一定程度上势必会造成在市场的竞争，这也是在所难免的。但谁也没有想到，两兄弟的在今天的命运会有这如此大的不同，让人们唏嘘不已。

2006年Q7和卡宴双双进入中国市场，那个时候可以说两兄弟都是顺风顺水。当年的Q7可不像现在这个造型，那是如果在路上看见有一辆Q7那真的要侧目好好注视一下，因为当时在中国的Q7并不简简单单是一辆车，更是一种身份，一种地位的象征，所以当时很多企业主会选择Q7作为自己撑门面的车子，这也与当时Q7霸气的外表和高大的车身尺寸有很大关系，真的是一种傲视群雄的视角。

在看看当年的卡宴，虽说卡宴一直以来也没有说设计的很张扬，很有侵略性，但给人的感觉一直是以一种精致的美感存在。当年卡宴刚刚进入中国市场时的定位就有点偏向于高端跑车中的SUV，一时间人们也都知道这是一台最便宜的保时捷，自己努努力，还是有机会能开上保时捷的，毕竟在那个年代，人们对保时捷的认知还停留在只可远观而不可亵玩的那个阶段。

换代遇变故

双双取得成功的两兄弟那可真是乐开了花，他们俩也正是赶上了中国汽车消费市场增长最猛的那几年时间，赚了个盆满钵满，尝到了甜头的两兄弟奋力的在挖掘中国消费者的心理，不断的改款，换新。这样快乐的日子持续了一段时间，一直到Q7的上次换代，这样的好日子到头了。

对于Q7来讲，会长认为这样的设计大改简直是砸了Q7这块招牌，整个车身尺寸小了一圈，气势上就掉了下来，再加上中网格栅的造型改动，之前那个虎头虎脑的Q7形象只能留存在车友的记忆当中，再也不会回来了。记得之前在换代Q7刚上市的时候，奥迪的总设计师还出来解释此次变动的理念是怎么样的，但市场销量告诉他，车子的外观并不是一个人就能评判的。

拉开差距，跌落神坛

再看看卡宴，和Q7的境况简直是冰火两重天，一个在天上，一个在地下。2018新款卡宴的设计改动是非常成功的，前脸没有特别大的变动，在格栅和线条处有小幅度的变化。车尾是亮点所在，卡宴使用了保时捷家族最新的贯穿式尾灯，下方的双出排气也彰显运动格调。新款卡宴使用了3.0T V6的发动机，最大扭矩可以达到450牛·米，动力十分可怕。

反观Q7，在车型换代后居然给这么威武一个车配上了一款2.0T的发动机，让人摸不着头脑，难道Q7真的不要自己的招牌了吗。市场表现说明一切：首先，无论是4S店还是平行进口，现款Q7的出货量都少的可怜，并且Q7上市一段时间后就开始了跳楼甩卖的表演，最低配40 TFST舒适型指导价69.98万元，而现在4S店的价格已经降到了55.49万元，足足便宜了14万多，而顶配45 TFSI的优惠幅度更是达到了近20万元，足以说明消费者对待新款Q7的态度。

而那边的卡宴，配置很简单，只有三款车型，主要是动力不同，剩下的配置都由车主自己选装，可是就即使是这样，卡宴还要加价才能提的到车，这就是差距。如果真的看好了Q7想下手，会长不推荐你买最低配，因为这样价格的Q7买最低配意义就不大了，买45 TFSI技术型那一款，配置足够用，动力也跟得上。而卡宴就需要自己去选择自己需要的配置了，因人而异，所以会长就不做过多的推荐。从处于王者巅峰跌落的Q7，再到稳扎稳打的卡宴，一对同胞兄弟的命运竟是如此的不同，这也就告诉很多车企，做车一定要符合市场需求，抓准消费者的消费心理，才能常立于不败之地。

卡宴的成功和Q7的没落形成了鲜明的反差，但可以说现在蒸蒸日上的卡宴就能称得上此级别的王者吗，会长看未必，宝马的X5还有路虎都在虎视眈眈的盯着这一级别的肥肉，况且GLE，X5都即将面临换代，现在说同级之王还为时尚早。