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亲兄弟明算账

先说说这QX30的平台吧，其实在这一级别的车中找，大家有没有觉得哪款车和QX30很想像？对，就是奔驰的GLA，要不说这两台车算是亲兄弟呢，想到就连车钥匙的造型都是一样的，当年用同一平台造各自品牌风格车的时候奔驰和英菲尼迪就达成了不成文的规矩，谁也别抢谁饭碗，咱们亲兄弟明算账。可是平台一样，定位也差不多，受众群体也基本相似，那能有什么绝对的公平，所以两部车在这个级别上的竞争还是比较激烈的。

内外兼修

看看QX30的外观，整体来讲整个车身非常立体，线条很圆滑，但组合在一起的时候又不失锋利。前脸采用一个家族式的格栅设计，配合上大灯显得格外俊朗，车身侧面两条腰线一上一下，呈从车头向尾部收缩状，给人感觉很动感，尾部的造型相对来说设计的有点紧凑，尾灯被一条镀铬装饰连接起来，呈上扬状，说不上好看，但是也不难看。下方的双排气符合主流大众的审美要求，这点做的还不错。

内饰上英菲尼迪做的一向很精致，这种精致在QX30上得到了很好的体现，第一眼看到QX30的内饰就给你一种麻雀虽小，五脏俱全的感觉，功能很多，按键很多，但是分列排布却很整齐，没有杂乱感，三幅方向盘换用了英菲尼迪最新的家族设计，仪表盘没有使用全液晶式，内嵌式的屏幕虽规整，但稍显老气，下方的几排控制按键也很显格调，就是会长对多媒体控制这几个按键持保留意见，都2018年了，像这种数字按键可以改改了。

空间不是QX30的优势，但是这个级别的车型就是这样，平时代步上下班，偶尔载几个朋友出去玩都是可以满足需求的，但满员状态下肯定就会挤。2.7米的轴距和GLA基本保持一致，但较宝马X1还有些差距。值得一提的是QX30装载的零重力座椅，会长一开始觉得零重力座椅就是个噱头，直到有一天会长上了一辆英菲尼迪，才发现，这座椅是真的舒服，和其他厂商的座椅表现完全不一样，人坐在上面好像悬浮起来一样，特别的软，但又有很强的支撑力。

配置是硬伤

动力上18款的QX30使用了一款1.6T的4缸发动机，最大功率115千瓦，最大马力156匹，对于QX30来讲动力是够用了，和它同平台的GLA使用的是同一款发动机，功率马力也一样。但是会长觉得，QX30的配置策略有点失败，减配很严重，这也是会长觉得QX30卖不好的一个很重要的一个原因。

举个例子，GLA和QX30同是2018款的两驱低配，虽然价格上差了3万，但是GLA的配置可比QX30多的不是一点半点，主动刹车，定速巡航，自动驻车，无钥匙启动，全景电动天窗等等，还有很多的小配置，可以说，换做会长是消费者，肯定会多花3万选择品牌更好，配置远超3万价值的GLA，我想这点道理英菲尼迪应该还是知道的，但对于这个配置的定位，会长真有点看不清楚，你多降点价格，或者增加点配置都可以，不然那什么和同级产品竞争。

还有一个问题，英菲尼迪的看家本事，车辆免费保养项目，在QX30上并不适用，不是说制度取消了，而是只针对QX30不可用，这就让QX30的车主很是伤心，也大大降低了QX30的竞争力。

但是会长觉得英菲尼迪本身就代表着一种精致吧，那种车辆综合行驶表现的舒适感，发动机的隔音性，以及座椅的舒适度都还是说的过去的，毕竟它还是一台纯进口车，应该保证原厂的品质。