20万级最值得选的进口中型车，与它的“武士道”精神

“哥们，帮忙推荐一辆10万左右的车呗？”

“行家，我想买辆车，省油、性能好、皮实耐操就行”

“我买车的要求不多，你推荐个性价比高的吧”

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每当遇到这类“买车求推荐”、“购车求点评”的时候，内心的愁楚丝毫不亚于高考时对着最后一道百思不得其解的压轴大题。每个人对汽车都有着不同的认知与理解，在有些人眼里，汽车是代步工具；而在有些人眼中，汽车是一位伙伴、一位家人。基于每个人对汽车在认知、需求、喜好上的不同，所谓的“好”车、“高”性价比、“综合”性能其实都是因人而异的。这不是对汽车不够了解，而是真正懂得与敬畏汽车；冰冷的机械只是它的肉身，它亦有性格、信仰与脾性。

就如此次兵哥试驾的这款车型，它是兵哥基于大众消费需求，总结出的20万级最值得推荐的进口中型车，在某种程度上它的“性价比”丝毫不弱于同价位的合资车型。它是一款有着独特性格、信仰与脾性的车，源自其品牌六十载的探索与坚持。它叫LEGACY，中文名力狮；一款喜欢的人为之着迷，奉之为信仰的车；在它机械肉体下潜藏的，是斯巴鲁自始至终坚守的“武士道”精神。

1958年，斯巴鲁首款车型SUBARU 360面世，那是奔驰还在卖220S（第二代奔驰S级）的年代。60年光阴日新月异，如今奔驰S级十代车型已登场近5个年头，斯巴鲁却依旧坚守着它那“只为安心愉悦的驾驶体验”的“武士道”初心。“武士道”是即使摒弃生死，也要捍卫职责与使命；为此，斯巴鲁成为许多人眼中信仰的图腾，也成为一些人口中的顽固不化。

就在人们谈斯巴鲁，还离不开水平对置发动机、左右对称全时四驱时；斯巴鲁已经在“Confidence in Motion”的品牌精神下，对“安心愉悦的驾驶体验”做了全新的诠释。就如这辆力狮，它没有向市场、向主流全权妥协；作为斯巴鲁仅有的几款轿车车型，这辆力狮最大限度地保留了斯巴鲁的“武士道”精神，进化的越来越面面俱到，越来越趋近于主流；不过，它依然是那辆与众不同的斯巴鲁-力狮。

在斯巴鲁的门下，力狮永远是那个坐在角落里低调、不张扬却勤奋刻苦的好学生；但力狮所需要面对的竞争局势，却比其它同门要激烈、残酷许多。在强手如云的轿车领域，力狮所要克服的除了相对小众的品牌认知度外，还有内在“武士道”精神的传承。时间倒退29年，1989年，第一代力狮集斯巴鲁的技术精粹与造车经验横空出世，以左右对称全时四驱与水平对置发动机的组合，开启了力狮的“职业生涯”。这套如今依旧被奉为信仰、图腾的左右对称全时四驱+水平对置发动机的组合，分别诞生自1972年，斯巴鲁Leone车型和1965年斯巴鲁推出的1000型微型汽车。

力狮进口到国内的定价一直以来，大体都维持在20-29万之间，不同的是过去力狮拥有2.0L和2.5L两台发动机，如今力狮全系四个配置均搭载2.5L发动机，并且现阶段的定价是历来最亲民的，官方指导售价20.48-24.78万。这台2.5L水平对置发动机在Lineartronic无级变速箱和全时四驱系统的加持下，是现阶段除阿特兹、凯美瑞和思铂睿外，仅有的能称得上自吸运动的中型车，并且是唯一一款标配全时四驱系统的中型车。

四驱系统对于一款轿车而言有意义吗？如果因为力狮同级车型没有配备而认为没有实际意义的话，请把价格门槛提高到30万+以上；奔驰、奥迪、宝马、保时捷、捷豹、玛莎拉蒂等品牌的轿车，会告诉你四驱系统对于一款轿车的真实意义。当然力狮不是加大后的翼豹，它终究是一款家用取向的轿车，它的原厂性能除了营造出不俗的操控感外，更多的还是为了“安心愉悦的驾驶体验”。它的行驶品质很舒服、不是基于一味的靠软来取巧，而是基于其世界独有的三大件；性能除了可以代表速度、激情，它也可以是舒适与安全的化身。

记得斯巴鲁曾明确表示不会因为中国市场的喜好，而去特意打造一款加长的车型，以至于许多人对力狮留下了空间紧凑的固有偏见。但其实只要翻查车主口碑，你就会发现，车主对于力狮的空间都是一致叫好的。虽然就数据上，在主流车型不断加长的背景下，坚守不加长的力狮会显得越来越小；可人对空间的体验有时就像金钱一般，当存款超过一定的数额的界限后，它就成了一个个变化的数字。而力狮的尺寸与空间，在经过一段时间的试驾体验后，兵哥得出的结论是，恰好就处在那条界限上。

与这辆力狮相处的日子渐久，越发觉得力狮是一个不善言辞、内向的学生，很多潮流的东西其实它懂，但它就是不喜欢举手抢答；以至于大家都以为它的真实水平不过尔尔。例如力狮的内饰用料、质感，在同级的合资品牌中也是名列前茅的；它并不是传言中满身肌肉的运动健将，如果结合兵哥试驾新雅阁的感受来看，力狮的乘坐舒适性，尤其是后排的乘坐舒适性远在新雅阁之上（新雅阁后排座椅薄且硬，力狮厚且软）。此外，类似四门一键升降、后排USB接口、后排座椅加热等配置，都是身为合资品牌的新雅阁所不具备的。

在上世纪70年代初，以性能著称的斯巴鲁，除了水平对置发动机与左右对称全时四驱系统外，还有一项重要的特征——无框式车门。无框式车门对一款车的影响有多大？过去，兵哥认为那是会干涉到信仰“纯度”的影响；现在，几天的体验下来才发现有框式车门也挺好的。因为有框式车门让力狮拥有更大的开门角度、更出色的车厢NVH表现。在80-100km/h巡航时，2.5L发动机给你的感受就像在溜车一般，润物细无声。所以，在斯巴鲁“Confidence in Motion”的品牌精神下，有些传统是可以被变革的，而有些是必须坚守的。例如水平对置发动机、左右对称全时四驱系统；例如内饰质感、无框车门、配置丰富度和定价策略。

或许很少人意识到，这款标配左右对称全时四驱和水平对置发动机的斯巴鲁力狮，已经很少谈及四驱与操控的话题；有关于斯巴鲁门下的车型，我们见得更多、听得更多的是有关EyeSight驾驶辅助系统。是斯巴鲁决心走下操控与性能的高位，还是终于向市场宣告妥协？答案哪个都不是，斯巴鲁自始至终都是“只为安心愉悦的驾驶体验”，过去可以认为斯巴鲁依靠的是水平对置发动机和左右对称全时四驱系统为代表的技术，但现在，斯巴鲁车型上还有以EyeSight（1989年研发、1999年量产）为代表的核心成熟技术，服务于安心愉悦的驾驶体验。

全系标配水平对置发动机、左右对称全时四驱系统、前麦弗逊后双叉臂悬架、6安全气囊、胎压监测、倒车影像、定速巡航、上坡辅助、日间行车灯、自动大灯、全车一键升降车窗、电动折叠后视镜、感应雨刷、ESC+TCS+EBA等配置。网上有不少车侠说力狮寒酸，一手好牌烂在自己手上；但在兵哥看来，只要涉及安全的配置，斯巴鲁比同级任一品牌都来的有诚意。或许随波不逐流的力狮无法迎合所有人的喜爱，但能够遇到懂力狮、懂斯巴鲁的车主，这不是一件值得称赞的事吗？千里马且须伯乐，何况一款坚守其品牌“武士道”精神近三十载的汽车。

有关斯巴鲁EyeSight驾驶辅助系统，下面的视频有关于其的详细介绍。在与力狮相处的一周里，有过高速、城市道路、快速路、也有过拥堵与塞车，这套EyeSight从低速到高速，从拥堵到畅行无阻，都能体现斯巴鲁对于“只为安心愉悦的驾驶体验”的武士道初心。并且斯巴鲁强调的是如何更安全地驾驶，如何更好地认识、使用EyeSight，而非一味地吹捧；或许这就是其“武士道”精神，即使摒弃生死，也要捍卫职责与使命，只为安心愉悦的驾驶体验”的“武士道”初心。

最后与大家分享的，是兵哥对力狮EyeSight驾驶辅助系统搭载的防碰撞制动系统（PCB）的测试片段，在35km/h的时速下，力狮可以很好地避免碰撞的发生；不过到了45km/h，力狮的PCB系统的反应依旧迅速可靠，只是轮胎抱死后，由于惯性的原因，轮胎撕咬着地面冲向了纸箱。虽然35km/h看似速度不高，这是以相对静止的障碍物作为测试标的，若是同向行驶的汽车，35km/h的差别有多大，相信每一位司机都能高下立判；如果你能保证高速行进的安全车距，这一相对速度差，在斯巴鲁的保守预计中，可达到50km/h。

随着凯美瑞与雅阁的换代，力狮的对手们越来越注重操控的同时，力狮却淡化了对操控的重视。力狮开始降低售价、提高配置，增加安全配置、优化娱乐系统，看似力狮是在向市场妥协，实则却从未改变初心。很多车型都喜欢用转型来为自己定义，而力狮的改变在兵哥看来不是妥协，因为它还坚守着自己的“武士道”精神，它在进化。在尽可能保留品牌精神的同时，做到面面俱到，做到更好；“武士道”精神一直给人一种固执、偏执的印象，然而在“Confidence in Motion”的品牌精神下，“武士道”精神成为执着、进取、坚持的最好诠释。