4.8s破百，续航是Model X 两倍！戴森纯电曝光，这辆被放弃的车长啥样？

皆电GeekNEV 2020-05-25 08:27:32

每周答疑 2020 VOL.93

未来生活，皆电驱动

戴森纯电曝光，请问这辆车怎么样？

10万左右，安全性高的国产纯电有什么推荐？

......

这期问答电哥邀请了@邮差先生@等一个BKB@黄瓜@罗顺鹏@周师兄@凉介几位老司机来为大家解惑，快来看看这一期小伙伴们的提问吧。

@磐岩

前两天看到戴森纯电曝光了，续航将近1000公里！皆电有了解到相关资料吗，可以仔细说说这辆车？

凉介

请问秋名山车神是不是这里的老板？

这辆车恐怕只是一辆“死于难产”的概念车。这款内部代号为N526的原型车，定位为一款纯电7座SUV车型，官方表示其单次充电可行驶超过600英里（960公里），这个理论数据几乎是特斯拉Model X的两倍。

新车造型更加偏向于MPV车型，而原型设计更像是一辆路虎，车身尺寸长宽高预计为5000mm/2000mm/1700mm，轴距长达3300mm。据官方描述，整车将全部为铝制车身，但因为电池组的原因，车重仍有2.6吨左右。动力方面，新车将搭载最大功率为394kW的双电机系统，最大扭矩为651Nm，0-100公里每小时的加速时间为4.8秒，极速约201km/h。

这款原型车的最大亮点，是将使用一种全新的固态电池管理系统，续航里程约为960公里。因使用新技术，即便是在寒冷的天气中使用空调与其它电器设备，也能保持近800公里的续航里程。

如此强悍的性能注定售价不会便宜，据詹姆斯·戴森此前透露，戴森电动车原型成本价约合129万元人民币。从入门到放弃，戴森认为这款车的前期技术投入较大，后期的利润空间较小，收支难以平衡，最终戴森还是在2019年10月份停止了此造车计划。新车“胎死腹中”，大家看看就好。

@August

开车代步上班，10万左右安全、性价比又高的国产纯电动车有哪些？求推荐

罗顺鹏

长时间焦虑，幸亏没脱发

入门电动车，个人还是比较建议选择比亚迪的车型，首先技术比较成熟，性价比也ok。10万块左右的话，比亚迪秦EV吧，421km续航，还有较为齐全的车机功能，还是蛮适合作为家用通勤用车。

如果喜欢SUV，吉利帝豪GSe可以考虑，想要合资则选择朗逸纯电，不过预算还是建议选择“10万往右”的车型，能满足更多的应用场景。

@Hey

最近理想汽车公布了自燃调查结果，说是排管附着异物从而引起的起火？感觉这个理由有点扯啊，皆电怎么看？

黄瓜

吃一口吧，特香

5月8日，长沙一辆理想ONE汽车发生了自燃。21日，理想官方发布调查结果，结果显示：

“起火原因是前机舱右下部的排气管表面附着了外来异物造成的起火。”而这个外来异物则为车漆防护垫。

什么是车漆防护垫呢？简单来说就是在保养、维修期间，4S店/修理厂为了避免工具磕伤车漆，在车头（包括两侧翼子板、中网）垫上的一层垫子。正常来说保养完成之后，这个垫子要拿走，但理想表示因为管理疏忽，这个垫被遗忘到发动机舱里面了。

那这个车漆防护垫会引起车辆自燃吗？个人认为可能性不大，虽然车漆防护垫的原材料是聚乙烯或聚丙烯，它们都属可燃物，但考虑到车漆防护垫的使用场景，厂家往往会在里面添加阻燃剂，因此防护垫接触到排气管导致整车起火的可能性个人认为不大，当然我们也只是猜测，因为谁也不知道理想ONE店里面的防护垫是用什么材料做的。

不过话说回来，这么大块垫都能掉到引擎舱里面并且不被人发现，想了想也相当神了。有机会借台ONE回来再案件重现一下先。

电动汽车发展迅猛近几年，大概预测能什么时候突破800公里续航？800公里续航还不买那就没话说了比如一辆电动车买的时候是实测400公里续航能力，用了两三年之后他的续航能力会是多少那样？这是我跟上一辈们聊天中，他们最关心的问题，麻烦了

邮差先生

你是一封信，我是邮差

话说想要突破续航瓶颈，现阶段比较靠谱的路线，大概就是固态电池了。毕竟通过提升工艺、改变三元配比提升工艺来提升锂电池的性能，成长空间注定有限，同时还承受着化学特性更加活泼的代价。

而固态电池先天具备化学特性上的优势，能量密度将轻松突破400Wh/kg，冲击1000km续航，安全性也将获得质的飞跃。即便是研发难度巨大、成本高昂，在全行业的需求下，固态电池的未来仍然是明朗的。

关于电池衰减的问题，其实大家也不用过分担心，在2019年，研究指出，一家名为Geotab的海外公司，通过收集世界上近6000辆纯电动车的使用数据，公布了一项关于电动车电池是如何随着时间而退化的调研数据，得出纯电动车平均每年会衰减2.3%电量的结论。

其中2015款的特斯拉Model S的电池容量平均每年衰减2.3%，而2015款日产聆风的电池容量平均每年衰减4.2%。前者采用了（液体）主动式电池温控系统，而后者采用的是被动式空气冷却系统。

至于国内的车型目前暂时没有系统性的相关调查，但绝大多数的厂家都为自己旗下的新能源纯电动车提供8年12万公里电池衰减不超过20%的质保。因此对于电池衰减的情况，各位消费者也无须过于担心，再加上目前的电控系统日趋成熟，跟前几年的相比肯定不能同日而语。

@土耳其冰淇淋

如果是电动车质量问题引起的自燃把旁边车烧了，难道要车主的三者(第三者责任险)赔么？如果是烧了其他财物呢。三者可以赔么?

周师兄

钢铁直男，花式不解风情

首先自燃造成任何第三方财物损失都需要先厘清责任，需要消防部门或者第三方机构调查清楚电动车自燃的原因。

若是因为电动车自身质量问题引起自燃，导致旁边车辆燃烧，那么车主可以先通过向厂家进行索赔，并赔偿因为自燃导致其他财物损失。

如果是车辆充电过程中，充电桩问题导致车辆自燃，那么可以通过向充电桩企业进行索赔。

另外还有一种情况，就是自燃的原因非电动车质量问题，那么首先通过车主购买的第三者责任险进行赔付，超出赔付额度需要车主自己承担。

如果自燃烧了其他财物同样是可以通过第三者险进行赔付，但是前提是三者险的赔付额度足够，所以建议不论是电动车主还是汽油车车主，第三者险都需要购买额度高一些，保障自身权益。

@拾

据说电动汽车用动力蓄电池安全明年起实施，对新能源是利好么？

等一个BKB

最速外卖FC

你好，你说的应该是前几天发布的，《电动汽车安全要求》《电动客车安全要求》《电动汽车用动力蓄电池安全要求》等三项强制性国家标准吧？这个标准对于新能源汽车肯定是利好的，因为这两年新能源车普及的最大矛盾就是安全事故频发，这个标准有助于统一标准，降低事故发生概率，明确事故责任，对于整个行业来说都是好事。

具体来说，这是工业和信息化部根据国务院《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020年）》《汽车产业中长期发展规划》要求组织起草、我国电动汽车领域的首批强制性标准。这三项电动汽车安全标准，覆盖了电动汽车和电动客车的部件、系统以及整车多层次安全要求，主要内容与联合国电动汽车安全全球技术法规（UN GTR No.20）全面接轨，部分检测指标比国际法规更加严格。

《电动汽车安全要求》主要规定了电动汽车的电气安全和功能安全，重点增加并强化了热失控报警和整车防水性能要求，以降低火灾、遇水等情况下的安全风险。

《电动客车安全要求》针对电动客车载客人数多、使用强度高等特点，在《电动汽车安全要求》标准基础上，对内饰阻燃、车辆结构、充电系统、整车控制、系统防水等方面提出了更严格的要求。

《电动汽车用动力蓄电池安全要求》主要规定了动力蓄电池的机械安全、电气安全和功能安全，测试项目涵盖机械冲击、模拟碰撞、湿热循环、外部火烧、振动泡水、外部短路、过温过充、系统热扩散等各种安全场景。

-有奖互动-

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