即将国产的丰田Sienna 选择与别克GL8错位竞争 | 新車

记者丨菠萝味雪菲力

责编丨听雪煮火锅

作为一个热爱驾驶的人，我曾经以为这辈子都不会与MPV这种臃肿、无趣的车有交集，短小精悍的轿车永远都会是我的首选。然而，现在站在30岁的路口，逐渐油腻的我对车的态度也发生了微妙的变化，舒适、宽敞已经成为衡量一款车的重要指标，而MPV也自然地出现在我下一辆车的候选名单里。

但作为90后的我肯定是不服老的，内心终究放不下对乐趣的追求，MPV虽然做不到什么驾驶乐趣，但外观最起码要运动、要帅气。纵观奥德赛、艾力绅、GL8这些主流MPV，都是一副沉稳、老气的模样，通通不是我的菜。幸好，丰田第四代Sienna出现了。

5月18日，丰田通过线上发布会在美国发布了全新一代Sienna。相比于现款第三代车型，新款Sienna在外观方面十分激进，完全击中了我的痛点。最重要的是，一汽丰田和广汽丰田有望在2022年将这款车引进国产。

目前，国内消费者想要购买Sienna只能通过进口的方式，比埃尔法、威尔法低得多的价格让它成为很多预算有限的人的选择，而且大家也早就给它起了个与车神Ayrton Senna相同的中文名“塞纳”。但考虑到雪铁龙已经使用过一个相近的名字“赛纳”，Sienna国产后应该不会再使用这个名字。国家知识产权局商标局的公开信息显示，广汽丰田在1月份申请了一批与“塞纳”发音相近的中文商标，未来国产版Sienna的命名应该就从这些词里挑选了。

不再是方盒子的MPV

近年来，丰田的新车都开始转向TNGA平台，第四代Sienna也不例外，基于与亚洲龙、雷克萨斯ES相同的TNGA-K平台打造而来，外观方面当然也延续了极具侵略性的家族化设计。丰田官方宣称，新款Sienna的设计灵感来自于日本新干线的子弹头列车，车头线条像高速列车一样顺滑。Sienna共推出XSE、LIMITED、PLATINUM三种设计风格，三者均采用了家族化的大嘴设计，LIMITED和PLATINUM版外观比较传统，进气格栅采用了横幅镀铬饰条，而XSE版则是熏黑蜂窝状结构，视觉效果更加运动。

仔细观察Sienna的车身，我们还会发现很多和丰田的当家跑车Supra相同的设计元素，比如肌肉感十足的腰线、泪滴型的尾灯等等，这也让Sienna看起来一点不像其他MPV那样臃肿乏味。当然，这种设计风格可能会与商务需求相悖，但对于像笔者这样的家用用户来说，Sienna还是能给人一见倾心的感觉。

相比老款车型，Sienna的内饰设计也有着全面的提升，虽然依然缺乏GL8那种优雅、豪华的气质，但大量的镀铬饰条、金属拉丝面板，还是让Sienna的座舱氛围比艾力绅和奥德赛更有品质感。尤其是大幅提升高度的挡位区，终于不再是老款车型的“公交车”样式。

丰田并没有公布新款Sienna的车身尺寸，不过现如今新车总会比老车更大，现款Sienna车身尺寸介于艾力绅和GL8之间，新款车型在尺寸方面或许会有所提升。

Sienna还对空间灵活性进行了调整。第二排座椅支持25英寸（约63cm）前后可调，大幅改善了腿部空间，配合腿托还可获得更舒适的乘坐体验。另外，Sienna还提供了“2+3+3”的8座布局可选。配置方面，Sienna搭载了10个气囊、TSS 2.0 L2级辅助驾驶系统、电动侧滑门、Carplay、Android Auto、7个USB充电口、手机无线充电、8向可调/加热/通风前排真皮座椅、12扬声器音响等安全与科技配置，旗舰车型还会提供冰箱、HUD抬头显示、全景影像等功能。当然，国产后这些配置会保留多少还是个未知数。

动力方面，Sienna同样来了个大变身，新车全系由3.5L V6发动机转向更经济的2.5L THS混动系统，最大功率从296Ps下调至243ps，百公里综合油耗低至33英里/加仑（约合7.1L/100km），虽然没有达到艾力绅混动和奥德赛混动的水平（5.8-5.9L/100km），但相比老款的11L/100km，经济性的提升还是非常明显的。值得一提的是，过去Sienna是同级唯一一款支持四轮驱动的车型，换装了混动系统的新款车型将提供E-Four电子四驱系统可选，对于有四驱需要的消费者来说，Sienna依然是唯一的选择。

与其和GL8抢份额 不如把蛋糕做大

近年来，MPV市场可以说是百花齐放，无论是自主品牌还是合资品牌，都在加大对MPV市场的产品投放力度。诚然，在持续低迷的车市中，相比轿车和SUV，MPV一直是跌幅最大的细分市场，2019年全年国内MPV销量同比下跌18.2%，远高于大盘（-7.4%）。但这个锅可不让能中高端MPV来背，下滑的原因更多的是来自10万元以下的小面包车们，像GL8在2019年还实现了2.6%的销量增长。

同时，GL8的增长与中高端市场的步调保持着高度一致，乘联会数据显示，2019年，30万元以上的车型同比增长9.9%。对于普通合资品牌来说，通过推出中高端MPV不仅是完善产品线那么简单，更多的是来争取品牌力的进一步向上。

而在MPV市场，GL8向来是一家独大，没有哪家车企不觊觎别克的蛋糕，尤其是当下比别克更强势的丰田、本田和大众。而在这三者中，丰田更有能力推出一款对抗GL8的车型。

一方面，丰田埃尔法在进口车市场拥有爆棚的人气和和超强的溢价能力，这将大大带动Sienna的热度。在很多人眼里，一款挂着丰田标的MPV要比别克标更有吸引力。另一方面，丰田、本田在混动系统的领先优势，可以直接化解MPV车主对油耗高的抱怨，这将尤其吸引家庭用户和专车车主。混动MPV有多香呢？在奥德赛和艾力绅4月份销量中，混动车型占比均达到80%以上，远远高于本田的其他车型。

不过，别克近年来也在不断加强GL8的防守能力，全新的GL8家族已经完成4座、6座、7座三种布局的全覆盖，更提供了陆上公务舱、ES陆尊、Avenir艾维亚三种档次可选。GL8牢固的市场地位让中高端MPV市场的竞争犹如千军万马过独木桥，其他车企与其和GL8正面竞争，抢夺已有份额，不如以独特的产品定义开拓全新份额，把这个市场的蛋糕做大。所以我们看到，无论是外观内饰的设计、还是整体空间，Sienna兼顾了商务需求和“奶爸”需求。尤其在商务性方面，并没有完全与GL8对齐，但又优于奥德赛和艾力绅。

在2018-2019年，10万-20万级家用MPV市场被一众自主新品营造出火热的“假象”，接下来，30万元左右的中高端MPV市场有可能会成为各大车企新的发力点。从奥德赛、艾力绅加强商务属性，到南北大众的双MPV新车，再到即将国产的丰田Sienna，未来，这个集高利润、高形象于一身的细分市场将不再是GL8独享的局面，其他车企的蚕食才刚刚开始。