换“芯”后的它野心不死 试驾全新一代Jeep牧马人
Jeep牧马人，一个在全世界越野爱好者心中都无法忘记的名字，它从诞生那天起就承载着最纯粹的越野精神，它几十年不变经典而粗狂的外形就能说明这一点。2008年3月12日，牧马人正式登陆中国市场，到今天已经在市场上征战了整整10年，有越来越多的消费者认同并选择了这款Jeep品牌中最个性、越野能力最强的车型。
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7月25日，Jeep全新一代牧马人正式上市，新车推出了搭载全新2.0T发动机的共计4款车型，官方指导售价为42.99-53.99万元。
2017洛杉矶车展结束8个月后的今天，终于迎来全新一代Jeep牧马人的国内首试，让我们把目光聚焦到这款代号为JL的全新牧马人身上。
传奇新章
几十年来，Jeep牧马人用它极具识别性的外观征服了老老少少，双圆灯+7孔格栅组成的经典前脸元素也成为了Jeep品牌的注册商标。全新牧马人改动有限，设计师只是对细节进行重新打磨，全新设计的外置铰链、门把手更显精致，最大改动是全新换装的前后LED光源大灯，圆灯中蕴含巨星元素，尾灯造型则更立体更具现代感。
设计师微调了前风挡倾角，减小了风阻系数，整车较上一代风阻系数降低了9%。 经典的发动机盖锁经过重新设计后体积更下，可惜依旧没有增加安全锁机制。
发动机盖上隆起的线条充满力量感，Sahara和Rubicon的发动机盖上方还配有散热孔，Sahara的只能起到装饰作用，Rubicon的散热孔是能够真正起到散热作用的。
四门版长度4785mm，两门版长度4237mm，轴距分别为3008mm和2460mm，相比上一代车型均有所增加，不过牧马人向来不是一辆讨好后排乘客的车，加长是为整体机械布局考虑的。
全新一代Jeep牧马人原厂状态的通过性要优于之前三代车型，34.8〫接近角、29.2〫离去角、23〫通过角、251mm最小离地间隙组合在一起，能够彰显出纯粹的SUV风格。
裸露的铰链、裸露的铆钉依旧狂野，铆钉直接标识出T-50拆除工具型号，全新一代Jeep牧马人将拆卸工具规格统一。
致敬第一款民用Jeep CJ的车侧立体Logo出现在了翼子板上，玩情怀Jeep绝对是一流的。并且无论是Sahara还是Rubicon，翼子板上都有代表着Jeep最强四驱能力的Trailrated徽标。
Sahara和Rubicon均使用了五辐式轮圈，Sahara使用了普利司通的AT轮胎“动力侠”，Rubicon则使用的百路驰的泥地胎。
尾部线条变化不大，LED尾灯增强了车型的辨识度，备胎位置较老款进行了下移，视线有了提升。
行李厢尾门上的铭牌非常有质感，灵感来自于早期车型中控台的各种铭牌，整合到这里算是一种致敬。
全敞篷、半敞篷、软顶、半门、Freedom Top三件式模块化硬顶、挡风玻璃放倒或拆卸……车顶的组合有N种，方便驾乘者与大自然有更亲密的接触。
全新牧马人的大体轮廓相比于老款其实没有什么巨大的变化，但是在细节方面却进行了不小的改动。
使用便利
相比于外观，全新牧马人的内饰倒是给了大家不小的惊喜。新车搭载了全新样式的多功能方向盘、仪表盘，看上去更加符合当下的审美。
新车中控台的布局相比现款车型更有层次感，空调出风口的位置被设置在了中控显示屏的两侧，巨大的液晶屏与众多功能键的组合，既方便实用，又比较具有高级感，相比现款车型进步明显。
Rubicon选择了视觉更激烈的撞色设计，能够看到牧马人内饰选材注重耐久性、耐磨性，同时新加入的缝线工艺，更精致的挡杆让这个铁血硬汉也添了几分别致。
双炮筒式的仪表盘放在牧马人上毫无违和感，中间的行车电脑可以显示包括海拔高度、四驱动力分配情况等多种信息。
多媒体系统换上了第四代Uconnect系统，8.4英寸的屏幕显示效果清晰，流畅度也非常OK，并且支持CarPlay和Carlife，进一步增加了便利性。
车窗控制还是位于中控台，作为一款个性鲜明的车，这些有特点的设计值得保留下来。
前排多媒体系统包含AUX、USB和Type-C接口。门板与车身连接的部分依旧是铰链和限位锁链的形式，便于门板的拆卸。
前排座椅的人体工程学设计明显优于老款车型，造型趋向于现在的城市SUV，靠背上的刺绣也突出了车型信息。乘坐舒适度不错，还配有电动调节座椅和座椅加热功能。
后排座椅的角度还是比较直，但是座椅偏软，舒适度还不错，乘坐舒适度虽然算不上极佳，但相比老款已经有很很大提升。中间位置的地台虽然有个小凸起但还能勉强放脚，短途乘坐没有大问题。
后排人性化配置也有所提升，增加了双USB接口、Type-C接口、电源接口和后排出风口。
全车的储物空间非常丰富，想放什么你都找到合适的位置存放，值得表扬。
全新一代Jeep牧马人的行李厢仍然采用两段式开启，内部规整，储物容积不错，内部一共提供了6个锚点、一个点烟器接口，盖板下还提供一个储物暗格。
“T”动力
这是2.0T发动机首次出现在牧马人车型上，这台来自FCA集团的最先进2.0T发动机代号GME-T4，最大功率266马力，最大扭矩400牛·米。之前的3.0L发动机被取消，海外3.6L发动机的版本目前并没有被引入国内。
与这台2.0T发动机匹配的是我们熟知的采埃孚8挡手自一体变速箱，换挡逻辑以及平顺性较之前的5挡手自一体变速箱有了质的提升，而挡把上的威利斯剪影是个很精致的细节。
全新一代Jeep牧马人仍然采用了前后五连杆整体桥式悬挂，Rubicon的前稳定杆依旧可以断开增加悬挂行程，前桥锻造强度增加11%。
全新一代Jeep牧马人的四驱系统有的很大的改变，所搭载的智能超级分时四驱系统，首次将两驱、智能四驱、高速四驱、低速四驱，四位于一体，方便驾驶员根据路况进行实时切换。
在低速四驱模式下，牧马人将拥有77:1的攀爬比、1600N·m的四倍低速扭矩放大、Tru-Loc电控前中后机械式、以及Sway-Bar前平衡杆断开功能，确保即使只有单轮着地的情形下，依旧能够从容完成穿越。
用双涡管、水冷式中冷等技术的这台2.0T发动机，实际感受如何？我觉得动力的响应还是挺及时的，随着油门踏板的不断深踩，能感觉动力在一点点的爆发，慢半拍的感觉基本没有。
全新一代Jeep牧马人在公路行驶时的稳定性有一定提升，首先悬挂的滤震水准有了提升，减少了弹跳感，而这种通过大量将车身和悬挂隔开的硬派越野车，擅长将小幅度路面坑洼充分化解，所以全新一代Jeep牧马人在铺装道路上驾驶比过往能够让你更放松一些。
转向机更换为电子液压助力，能够保留一部分手感，适度提升了驾驶体验。注重越野性能调校的转向机中间旷量虚伪依旧，所以在驾驶时需要时刻保持注意力，及时修正方向来保证行驶轨迹。
云南的天气非常多变，两天当中下了若干场雨，所以这条高黎贡山上的穿越道路也变得非常泥泞，教练说有一定难度，然而实际并不能对牧马人起到什么威胁，越野部分我认为是不用去验证的，越野界的标杆产品，有什么可怀疑的吗？
ams车评
经历了三代车型的发展，Jeep已经很懂爱牧马人的这部分消费者，全新一代Jeep牧马人从内到外都给人更高级的感觉。这一次的改变，让牧马人同样适用于日常使用。提个建议，如果平时您日常代步偏多，偶尔想出去“野”一下的话，Sahara会是您更好的选择；如果您经常和三五知己一同翻山越岭的话，Rubicon将会是您最值得信赖的伙伴。