为4S店亏本卖车发声，难道消费者就活该被“坑”？

My车轱辘 2020-05-24 20:46:20

近日，某品牌4S店违规收取续保押金一事闹得沸沸扬扬。尽管这不是消费者在买车过程中，首次遇到的“遭心事”，也不独独是该品牌4S店才出现的情况。可为什么这一次事情发酵得特别大，4S店墙倒众人推？甚至惊动了人民日报点评？

目前最新的进展是，涉事人员免职，续保押金退还给客户并致歉。至此，事情告一段落。但由此引发的相关讨论仍在继续。

尤其是有人试图为4S店发声，认为“4S店如今不赚钱，隐性收入早已成为公开的秘密，消费者对此应有心理准备”，这一说法再度引发了舆论风暴。难道消费者活该被坑？

疑问一：汽车销售不赚钱，是消费者的“锅”？

很早以前，4S店的汽车销售被认为是一份很不错的工作。打领带穿西装，不用干体力活，卖一台车可拿到极高的返点。特别是一些豪华汽车品牌的销售，卖出一台车所获得的报酬甚至可以直接买一台国产车了。

轱辘哥有个朋友也曾在某日系品牌的4S店当过销售，七、八年前刚毕业的她还是个新人小白，但一个月下来也能拿到上万的工资。重点是，这个收入对比同行已经是非常一般的水平。可想而知，此前做汽车销售到底有多赚钱。

然而时过境迁，如今汽车品牌之间的竞争越来越激烈，同城不同经销商、不同4S店的竞争也十分白热化，卖一台车不赚钱已经是常态。据轱辘哥了解，很多4S店为了尽早拿到厂家的返点，避免库存积压太多，宁愿不赚钱甚至亏本卖，都要尽早将车卖出去。这也是部分人声援4S店的原因，认为4S店不容易，大家应该多体谅。

当下衍生出来一个奇怪的现象，即4S店不靠卖车赚钱，靠售后保养、维修、保险、上牌服务费、金融手续费等赚取购车者的钱。但你们有没有发现，这个逻辑非常奇怪——4S店卖车不赚钱，需要消费者体谅？4S店若是卖车不赚钱，它大可不卖。它们不赚钱，并不是因为消费者买车了，而是与市场竞争加剧、厂家压缩其利润分成有关。既然如此，为什么要消费者背这个“锅”？

就好比老板说今年公司经营得不好，没有赚到钱，现在不发工资了，不如员工们凑点钱来帮助公司进一步发展……这个提议，你能接受吗？

疑问二：这家店买车这么坑，消费者为什么不换一家买？

理论上来说，货比三家，不在这家店买车，去下一家店便是。但实际情况是，某些热销车型一车难求，不但需要加价购买，而且提车时间长。而消费者选择同个品牌的另一家店购买也没有多大不同，因为同个城市不同经销商之间往往也有某些不成文的规定，为了共同利益，价格保护是非常常见的。

还有人问，那你可以选择去别的城市购买？这里暂且不说跨地域购买的手续较为麻烦，还有可能影响到后期的保养维护，其实很多汽车品牌防止价格竞争，有一些区域保护措施。比如要求4S店新车不能卖到外地，必须当地买了上当地牌。

长期以来，由于4S店处于一个较为强势的位置，消费者在确定心仪车辆后，很难像购买其它产品一样随心所欲，往往有一种“人为刀俎我为鱼肉”，任人宰割的购车感受。

疑问三：买车遭遇“潜规则”，消费者有没有说“不”的权利？

事实上，本次某品牌4S店的销售经理触犯众怒，还有一个重要原因就是——潜规则被放到台面，还试图合理化。

买车遭遇“潜规则”，几乎是每个购车者都要面对的难题。由于信息不够透明化，且4S店掌握着主动权，消费者长期以来都需要和销售人员斗智斗勇，避免被坑。网上亦有很多买车的教程，从进店看车如何砍价到新车落地，再到售后保养，每一个环节都有丰富的经验供“新人”参考。

加价提车，加装精品，保险必须在店里买，续保押金，出库费……4S店的“骚操作”早就在消费者心目中埋下了怨恨的种子。但消费者并不是毫无底线，甘愿“被坑”也是无奈之举，因为整个行业都已默认了一些做法是“合理”的，大部分消费者都没有能力去改变它。

可当他们获知国家明文规定不准收取续保押金，有相关条文支持消费者，而销售人员居然顶风作案，在公众媒体平台毫不掩饰其贪心，这才彻底激怒了消费者。4S店和销售人员何以如此大胆，敢公然违反国家法律法规？如果用来保护消费者的法律也被无视，那么消费者以后是否更无发声的权利？有些事见惯不怪，不代表是对的。消费者有向潜规则说“不”的权利，但身为弱势一方，还需要更多力量共同推进汽车销售之规范。

当特斯拉采用电商模式，以十分透明的汽车销售形式给国内消费者带来新的购车体验时，难怪这么多消费者叫好。因为人们太需要这样的购车方式了，价格透明，没有中间商赚差价。可定制化，可以按自己的喜好选择需要或不需要的一些配置，不会遭遇所谓的“潜规则”。当然，特斯拉的价格浮动别这么大就更好了。

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