大众和丰田的混动谁更值得买？丨寅哥么么答
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现在开始回答5个来自
往期「寅哥么么答」留言中的问题
Q1 ：发动机纵置和横置有多大差距？为什么纵置高级？| 01:24-02:48
Q2 ：不考虑牌照，探岳GTE和RAV4混动谁更值得买？| 02:49-07:12
Q3 ：电动车如何平衡电池重量和续航之间的关系？| 07:13-08:38
Q4 ：次顶配本田思域，可以自己改装ACC吗？| 08:39-09:32
Q5 ：奔驰48V轻混的BSG和ISG有多大区别？| 09:33-11:10
Q1：发动机纵置和横置有多大区别？为什么都说纵置高级？（from：沙丘城堡）
寅：横置就是发动机横着放，纵置是纵着放，这个应该很好理解对吧。从结构角度来讲，纵置发动机当然更适合后驱，而后驱在驾驶乐趣、操控性能、爬坡时重心放在驱动轮，这些点上，是比前驱要强的（前驱也有乘坐空间较大、冬季不易打滑等等优点）。所以不是说纵置高级，而是说“后驱”高级更合适。横置当然也能做后驱但怎么想都太傻了……
另外，纵置发动机对于前悬挂布局也很友好，前双叉臂悬挂基本只有纵置发动机才布局得了，横置发动机还有个驱动半轴不等长的先天问题；纵置的变速箱位置也更靠后，对于前后轴重心分布也有好处。
最后，从缸数来说，无论V6还是L6，也都只有纵置才能放得进去，而缸多的车一般都比较高级……
PHEV发展到目前探岳GTE、宝马530LE的水准，我觉得才是终于和双田混动较量的入场券了。
驾驶乐趣上，探岳GTE要好于丰田的RAV4双擎；平顺性上，GTE只要有点电（10%），两者就没差距；油耗上，如果能做到每箱油冲1-2次满电来使用，两者油耗差异不大，完全没充电条件的话丰田双擎碾压GTE，可以一直充电使用不费油当然就是GTE碾压双擎了。隔音上，GTE的发动机噪音控制明显好于双擎。
从购买建议上，要视您的驾驶环境而定。
A：完全没有充电条件、并且全部是城市内拥堵路线，那么显然还是双擎更好，GTE可能会陷入0%电量陷阱，行驶品质的劣化会明显高于双擎的劣化。此外对于营运类车辆，也是日系HEV更好。
B：完全没有充电条件，但是行驶平均时速可以达到30km/h以上，通畅的环路为主，那么双擎和GTE的油耗差距会缩短到1 - 1.5L/100km。这个时候从经济性角度当然还是双擎更好，但是GTE的行驶乐趣，就看您觉得是不是能抵消这点油耗差距了。
C：平均每300KM能有条件充一次电，两者的油耗差异基本就抹平了，但是这种充电条件一般电费停车费都比较贵，实际使用成本还是双擎略低。不过这种条件下合理分配用电量，GTE的噪音控制和行驶品质都会好于双擎，GTE整体优势。
D：家里或者公司有桩随时充电，每天通勤里程很低、几乎不怎么用油，那GTE肯定是绝对优势……
相比重量，目前电池成本才是最大的限制，另外还有就是空间布局的问题，这两点也在参与电池容量的动态平衡，而且我觉得占比还要更多一些……
我明白您的意思，想问的是重量和续航的平衡点，不过不同厂家车型的电池能量密度不同、车的类型不同，这个平衡点也肯定不一样，没办法给您具体的数值。
如果在未来，电池成本降低、能量密度增加、占用空间和重量都降低了，那么平衡点就是以续航为基准了。可以看一下燃油车和HEV混动，基本上一箱油续航在500-700km以上就不会太过追求更高了，因为足以满足绝大多数用户的正常需求，反而会选择缩小油箱容量，腾出更多空间给车内。
BSG是皮带驱动电机， ISG是曲轴驱动电机。一般来说都是ISG集成度更高、动能回收效率更好，毕竟现在车辆电气化一大目的就是消灭所有皮带轮的负载。BSG胜在加装容易、整体研发成本更低，能让燃油车最低成本获得动能回收的能力。
奔驰的48V BSG ISG的扭矩也有所不同，不过千万你别看着100多N.m的扭矩非常大，就以为能纯电驱动什么的，并不是，这些电机看功率更重要。
好，本期的5个问题到此结束，欢迎大家继续在微信评论区踊跃提问！我们下期再见，拜拜！
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