张海亮，你真不适合造车 | 天际危机

张海亮，现任造车新势力天际汽车董事长兼CEO。对张海亮最初的印象，是在2017年11月29日电咖汽车整车制造基地落户绍兴的签约仪式上，他的称呼简介是“张海亮博士”，这在汽车圈并不常见，除了设计师，很少以博士自居。当然，这也许是张海亮个人的偏爱。

彼时，除了电咖汽车制造基地落地绍兴，还有个重要细节，那就是张海亮和牛胜福等人刚从乐视汽车离职，旋即加入到电咖汽车，算是新核心团队的首次亮相。有意思的是，这几人都有上汽背景。

从上汽出来后，电咖汽车可以说是“张海亮们的第二次创业造车”，至于他们的第一次创业造车——也就是鼎鼎大名的乐视汽车，相信业内对其早已避之若浼。随着贾跃亭的败走美国，乐视汽车也宣告彻底尘封历史，并成为其它新势力最希望撇开的黑点。但事实就是事实，造车新势力注定要走一条跌宕之路。

好比张海亮博士，从乐视汽车加入到电咖汽车，本以为是逃离了苦海，没曾想碰到一个“连环坑”。放眼如今几近消亡的电咖汽车，以及后面推出但迟迟未露面的天际汽车，这是否能说明：造好车，跟老板的学位，这两者之间没有必然联系？

也许，造车真的太难了。这也告诫我们：前人之雷，后人莫趟，造车勿轻尝。

乐视如今已经不太有必要着笔墨，我们彼此都知道贾跃亭那些轰动的事。不过张海亮与其的瓜葛还需要再提一二。

2017年10月16日，张海亮从乐视汽车离职，旋即加盟电咖汽车，并出任董事长兼CEO。但实际上，张海亮并没有真正离开“乐视”，因为电咖汽车原本就是在乐视汽车的支持下才成立的，只是随着乐视汽车的远去，才从中剥离出来。

这也是为什么张海亮一上任便出任电咖汽车“一把手”，公司还需要一个名气大一点的“代言人”啊。所以，张海亮也并未从头开始，只是公司换了个名头，内核驱动力恐怕还是那个味儿。

在上汽大众呆了20年，再到新势力的萌芽鼻祖之乐视汽车，张海亮可以说是个见过世面的人，一款低端的电咖EV10承载不了他的野心。在张海亮看来，新势力做高端化是必然趋势。于是，在张海亮加入电咖汽车不久，高端品牌ENOVATE项目便已开始着手准备。

经过将近一年的新车开发冲刺，ENOVATE项目趋于完工，张海亮的“野心”瓜熟蒂落。2018年11月13日的广州车展前夕，ENOVATE项目完全浮出水面，被冠以“天际”之名，在华丽的秀场下，高端品牌天际首款车ME7缓缓驶向舞台中心，也驶向了未来。

“豪华车”ME7的到来，不仅是高端品牌天际的成立宣言，也是电咖向死而生的转折点，更是张海亮“归来”的一张名片。转了一圈的张海亮，肯定有很多话想说，也有很多想法去实现，比如更换抬头。

是的，伴随天际汽车的到来，张海亮的身份也摇身一变，从电咖汽车董事长变更为天际汽车董事长。对于企业自身来说，他们可能觉得这没什么，但是对于业内而言，有一种“换个马甲”的既视感。

当然，换个马甲继续来一波，这在中国汽车圈是个普遍现象。只是大家没想到的是，除了造车换马甲，做企业还能换马甲。

谁都知道，内核不改，问题就无法彻底被拔除。在天际ME7上市前，天际汽车团队的最大工作是卖电咖EV10。乘联会数据显示，电咖EV10一共生产批发了4027辆。这个成绩放诸新势力里面，不管是产品，还是销量，都不算优秀。所以，能让张海亮翻盘的只有天际ME7了，但这并不容易。

昨天下午，一则新闻将平时没受多大关注的天际汽车推向风口浪尖。有媒体表示，天际汽车董事、首席营销官（CMO）向东平已经从天际汽车离职，至于去处，该媒体并未透露。而接替向东平职务的是陈敏，后者目前没有过多介绍。

针对此事的真实性，记者第一时间跟天际汽车公关部的于宛尼进行了确认，截止发稿，对方还未回复。

尽管天际官方未予回复，但《汽车公社》&《每日汽车》记者依然从两位消息人士处独家获悉，向东平即将履新北京现代，具体职位不详。

相较依旧令人陌生的陈敏，向东平则在圈内算得上“红人”，其先后在上汽大众和沃尔沃中国身居要职，业务能力出色。从实际几次接触来看，向东平偏温文尔雅型，但酒量甚佳，说明也有豪迈的一面。

作为天际汽车几个核心人员之一，向东平此次离职的意义在哪儿？答案不言自明。

所以，天际汽车到底发生了什么？大家所能想到的一定是缺钱了。

天际汽车的融资历程显示，截止去年4月14日，天际汽车累计融资65亿元。有媒体大概算了下，天际汽车的融资，不及蔚来汽车融资的6分之一，小鹏汽车的5分之一，威马汽车的4分之一。

如果没有其它方面的资金外流，新势力是有多少钱办多少事。EV10已经开发完毕，卖出去就是了，这个工作不会花太多钱，天际汽车近两年真正要花钱的地方是ME7。

实际上，不算2015的战略融资，天际汽车的天使轮、Pre-A轮、A轮，以及去年底的股权融资，都是发生在张海亮来之后，也是天际项目进行之时。简单来说，前三轮融资约65亿元，以及最后股权融资的钱，几乎都花在了ME7量产上。

但结果呢？自2018年11月广州车展首次亮相后，2019年4月上海车展上，ME7正式开启预售，售价为补贴前36.68-38.18万元。按照规划，天际ME7应于去年9月份正式上市，并计划于12月启动交付。

截止目前，距离新车亮相差不多已经一年半载，天际ME7依然还未上市，甚至在去年9月进行了一波科技媒体试驾。所以ME7到底怎么了，或者，天际汽车到底怎么了？

昨天，天际汽车微信公众号发了一篇推送——《纯电动车可以多抗冻？》。文中说，“2019年12月开始，天际汽车研发测试团队深入呼伦贝尔腹地，再战‘冰雪之城’牙克石，逐风驭雪，征服极寒之境。”

从文中的“再战”，就能看出，ME7产品大概率是出了问题，以致无法准时量产，还得跑测试。

似乎，张海亮意识到我们会以此时间节奏来揣测ME7还是半成品，他在该条微信推送解释说到，“‘品质至上’是天际汽车的造车观。我们认为反复的、不断精益求精的试验过程，是保证天际ME7达到顶尖品质必不可少的环节。”

嗯，按照张海亮的说法，ME7不能准时推向市场，不是产品的问题，是天际汽车要进一步精益求精、品质至上。对于张海亮这个说法，你们信吗？

我们换个角度看。2017年1月初，李想手撕乐视汽车，他说，“LeSee展示的那台白色的概念车是个纯正的PPT壳子。”他还表示，“LeSee汽车在展示时，大灯的灯光用的都是壳子内的投影机实现的，而车壳内只有一堆电脑和遥控玩具车的小电机和转向，‘现场展示的自动驾驶更是无稽之谈’”。

例举这个素材，并不是说天际ME7是乐视汽车是PPT，毕竟记者参加了ME7亮相发布会，当时看它确实能被开动。而且，ME7好歹是另一个博士牛胜福耗费一年的辛勤之作啊。

无论如何，从结果来看，ME7确实没在既定时间内投产，至于个中缘由，也只有天际汽车内部人士知道。为了天际未来的美好，ME7也该出来走几步了，毕竟已经花了“65亿+”的钱。

一如上文所说，业内认为天际的问题，首要肯定是缺钱。但翻阅天眼查后记者也发现，也许并没有那么简单。

天眼查显示，天际汽车全称为天际汽车科技集团有限公司（下称天际集团），法定代表人为金迪，注册资本6.6亿人民币，公司类型为有限责任公司（台港澳与境内合资），所属行业——科技推广和应用服务业。

天际集团的受益人并非张海亮，而是金迪。不过天眼查还显示，天际集团疑似实际控制人为另一个陌生名字——俞叶萍，其通过75%股权控股宁海县嘉华汽车部件有限公司，而后者再以6.14%股权，成为天际集团最大股东。

关于这个宁海县嘉华汽车部件有限公司，有意思的是，虽然其注册资本仅为100万元人民币，但却以4086万成为天际集团最大股东。

为什么说天际汽车可能并不缺钱？因为除了宁海县嘉华汽车部件有限公司，天际集团还有一个股东是平度市城市建设投资开发有限公司，从该名字就能获悉有国资身份。所以，有国资背景的天际汽车，又怎会缺钱？

毕竟，如果天际汽车倒闭，那将是国资的流失。

至于天际汽车的外资身份，是金迪注册了天际汽车国际（香港）有限公司，然后由香港公司100%控股天际汽车控股（上海）有限公司。这两个公司与天际集团没有直接股权交叉，但是有核心人员交叉，分别为张海亮、金迪、陈小斌与何卫华。

而在复杂的股权与人员交叉之外，我们还发现，天际集团通过对外投资上海智奥汽车有限公司，再以此投资了福建天际汽车制造有限公司，也就是五洲龙（泉州）汽车制造有限公司。经过这一双层收购，意味着天际汽车具备了汽车生产资质。

所以，别看天际汽车的量产计划一再推迟，表面给人一种缺钱的假象，实际背景十分殷实。蔚来汽车烧掉几百亿后，而且依然深陷巨亏泥潭，合肥都喜当接盘侠，相信天际汽车在步入那一刻时，不管是上海，亦或浙江，或者福建的某一地也会提钱相助。我们永远都无法想象，地方ZF对新能源汽车产业的无限畅想。

有钱，就一定意味着天际汽车会拥有美好未来吗？天际汽车成功与否，取决于很多因素，但目前来看，张海亮的团队班底起着决定作用。此次向东平的离职，能传递多少信息不好说，有一点可以肯定：一些核心人员对天际汽车的未来开始动摇了。

团队出问题，首责肯定归咎老板，张海亮错了吗？不好说，对错自在人心。我们只能看到，不管是乐视汽车，还是电咖汽车，亦或现在的天际汽车，张海亮所到之处皆出问题，这真的只是巧合吗？

显然，一直被时代裹挟着走的张海亮，似乎缺少了那份引领时代的领袖力。或许从一开始，张海亮离开上汽大众就是一个错误的抉择，创业可能并不适合他。

归去来兮。