从一上车就开始嫌弃！油改电为什么那么不受欢迎？
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每次我们拿到传统品牌的新能源试驾车回来时，大家试驾新车都会习惯趴低看一下底盘，如果看到有突出一大块，那这款“油改电”车无疑了。得出这个结论之后呢，在试驾的时候大家都不会抱有很大的期望，甚至会先入为主，觉得“油改电”出来的产品一般都是赶火出炉的，不会走心调教，而且即便走心也很难调教出好的水平。
油改电是主机厂吃快餐的一种方式，相比于花费数亿和几年时间开发新平台，油改电可谓是“事半功倍”，花更少的钱和更短的时间造出电动车。那边政策刚发布，转头你就能把产品造出来，然后吃红利赚钱，何乐而不为之？
懂哥也是特别抵制油改电这种无耻的吃快餐行为，因为这样并不能给消费者带来好的产品。今天懂哥就来给大家盘点一下油改电车的“三宗罪”，看看它具体存在哪些短板。
电动车的架构其实非常简单，电机和电控单元的占用面积都非常小，而电池的形状又可以根据储存位置的布局而改变，这就可以随意安排了。相比于传统汽车，尤其是四驱车型，电动车少了变速箱和传动轴两大硬件，更别算那些小的油路水管之类的。因此，一款设计优秀的电动车，它的储物空间肯定要比传统汽车强很多，大部分车型前发动机舱都可以用来储物，车厢内也不会有任何突兀的隆起。
反观现在的油改电车型，不仅没有把这个空间优势发挥出来，而且还在传统汽车的基础上占用更多的空间。因为要布置整块大电池的原因，所以只能是选在底盘的位置，又因为原车的布局已经定型，所以即便有明显的突出或者占用空间，它们也只能接受，因为这个问题只能是在汽车研发阶段才能解决。
通常我们看到的油改电车型，不是底盘特别高，就是后备箱平台特别高，当然其实大部分车型这两项都有。反正在空间利用率方面，油改电车型是最差的，简直就是“折上折”地缩小。
这个问题在十万级的国产电动轿车上表现尤为严重，比如我在深圳打滴滴经常叫到的比亚迪E5和北汽EU5，坐上这些车你会发现什么叫“拼装的玩具”。底盘质感无从谈起，隔音更是一团糟，最恐怖的是，在快速路出匝道时，车速稍快一点你都感觉整个车要翻了。
电动车虽然架构很简单，但是由于电池的体积比较大，整车的整备质量是要比燃油车更重的。这个时候问题就来了，更重的车身质量放在原来的底盘上，你会发现两个大问题，悬挂支撑和制动力不足。
这种车型的底盘极限很低，激烈驾驶时车身姿态很不正常，推头特别严重，很容易就打破整车的平衡。最简单的测试对比方法就是，你拿一台电动车和一台原型车去做绕桩以及麋鹿测试，出来的成绩就一目了然。
动力的调教，还有驾驶的调教，这些本应该是从研发阶段就开始着手的，那样才能有更高的调整自由度。而油改电的车就像你却把工程师们限制在一个“框框”内，这样就算是大神也难以调教出好车。也是因为这个原因，懂哥也很拒绝开入门的油改电车型，因为它们的调教远不如新势力产品，就十万出头的小鹏G3足以吊打一大片传动电动车。
写在最后
这么多人嫌弃油改电，而车企们还群起而涌之，市场是不是有点不太正常？政府是不是应该鼓励车企从长远的角度去考虑，这样我们才能用上更好的产品，车圈也能良性发展。红利下来一波吃一波，到最后发现一个特斯拉进来直接把所有国产车企拍死在岸上，那岂不是“钱”功尽弃？
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