当一辆丰田皮卡拥有了AMG的动力之后
你们还记得前不久我分享过一台定制打造的碳纤维莲花Exige（传送门）吗？那台车使用了AMG SLS的发动机和Albins的序列式变速箱。就像我在那篇文章里提到的，车主非常爱惜那台车，根本舍不得下赛道。那么，你们对他平时代步的车辆有兴趣吗？
老实说，我当时在查阅资料的时候就在一些视频里见过车主的这台丰田海拉克斯（Hilux），但我并没有关注它。直到我发现了车牌上的“AMG HLUX”以及尾部的“6.3 AMG”时，我才意识到这台车不一般。
说起海拉克斯，这款车在国内非常小众，还不如坦途的名气大。有些人知道它还是因为当年“三剑客”时代的《Top Gear》曾经做过一期关于海拉克斯的节目。而海拉克斯凭借皮实耐操的特点成为许多人的工具车，甚至在一些战乱地区被民间改装成“武装皮卡”。大家对它的评价就是“打不死的小强”。
车主在南非比勒陀利亚拥有一家专营丰田零配件的商店，因此，他对于丰田车型的各种状况都非常了解。所以车主在平时驾驶一辆海拉克斯代步也就不足为奇，尽管之前都是原厂状态。
在最初计划改装这台皮卡的时候，通用的LS1发动机显然是一个意料之中的选择。那台V8机器可以输出350马力，但这个数据并不能令车主满意，但他又不想加装任何增压装置。不过，就在那个时候，车主买了一台事故报废的梅赛德斯-奔驰C 63 AMG，而且发动机依然完好无损。
当他得知C 63的这台M156 6.2升V8原厂就可以输出518马力之后，一个疯狂的计划突然浮现在车主的脑海中。不出所料，他毫不犹豫地将这台发动机从奔驰的机舱中抬了出来。
将一台AMG的机器移植进海拉克斯的机舱并不算难事。但这个过程中最复杂的要属排气歧管了，车主将这个工作交给了CME Engineering的团队。后者使用了多段连接的方式来制造头段，因为单体式的结构无法在发动机两侧有限的空间里安装。
为了确保AMG的发动机在这台丰田皮卡中正常运行，MJR的团队安装并调试了一个MoTec M150 ECU，使其在1500转/分钟就能输出550匹的轮上功率和750牛·米的扭矩。
不过，事情也没有那么的一帆风顺。因为MoTec无法控制车主原计划使用的C 63变速箱。为了不那么复杂，转而选择了丰田GD六速变速箱。在店里第一次匹配双片式离合器时，车主发现这套传输系统很难驾驭。于是，他们又尝试了一个D4D的离合器片，但动力超出了最大承受范围。最后，他们决定再加一个D4D离合器片，结果问题迎刃而解。在此期间，整个变速箱被拆解了不下25次，而且都是由Xlint Clutches的团队负责的。
为了保证发动机的冷却，Junior Welding Works制造了一个带有丰田普拉多风扇的大型散热器。不过车主未来准备添加一种冷空气进气系统。
这台海拉克斯现在坐在一套20寸的A-Line轮毂上，并且搭配了前/后均是275/40R20的轮胎。在轮辐后面，你们可以看到一套大众高尔夫6R的刹车系统。
对于内饰，基本上保持原厂状态。如果不特别指出，一般人还以为坐的是一台普通的海拉克斯。直到车主启动发动机，踩下离合器，挂挡，并且起步的时候，你们才会发觉事情没那么简单。
这台海拉克斯就是一台合适的代步车以及完美的拖车。当一台AMG动力的丰田皮卡拉着一辆AMG动力的定制超跑简直就是一对完美的组合。
图片及资料来源：
Speedhunters
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