斯柯达速派都已经降到12万多了，却还是卖不动，究竟问题出哪了？

现在越来越多人买车都会朝着一台中型车的方向去努力，至于原因，一是现在的中型车的确越来越便宜，像别克君威、雪佛兰迈锐宝XL这些车，其终端售价就都已经来到了12、13万元区间，原先只能买紧凑型车的价钱现在就能买到一台中型车，换谁谁都会心动。二是现在人们的消费观念越来越前卫了，花明天的钱圆今天梦的人更比比皆是，虽然贷款会让自己背上债务，可也能使其享受到眼前车子所带来的生活变化。因此，买中型车的人也就越来越多。

不过，市场上也总有一些反例车型的存在，前面说到价格降到了十二三万的君威、迈锐宝XL，它们优惠大的同时还能有不错销量，可斯柯达速派这款车即便优惠大也还是没有人买，这就让人不解了。去年5月开始，速派的销量就从一两千台到三四千台不等，如今到了今年1月销量更是应声下跌，只有区区300台。整个2020年到来后的4个月时间里，速派总销量都没有超过1000台，如此惨淡销量数据也就让人不得不心生疑惑，速派到底为什么就是卖不动？

再来看价格，速派目前的指导价格是15.49-22.99万，放在中型车级别里不算特别贵，但要说便宜却也谈不上。不过值得注意的是，速派目前在部分地区的最低价格来到了12.09-19.09万元区间，优惠幅度最高可达3.9万元，如此来看速派的车型性价比就显得很高了。按理说，拥有着中型车的身份以及大空间，再加上溜背式的车尾设计以及这极低的价格，速派应该要卖的好一些才对，可为何销量仍旧惨淡呢？下面我们就来剖析剖析。

第1， 斯柯达品牌在国内的知名度不行

提到大众可能很多人都知道，但提到斯柯达，可能很多人就不了解了，而这就是斯柯达知名度不行的体现了。其实，斯柯达品牌本身是有着悠久历史的，至今它也仍然是在世最古老的三大汽车品牌之一，可在中国却混到这般模样，这确实跟其营销方式差劲有很大关系。

所以，来到速派这款车身上我们就会发现，即便其与大众帕萨特、迈腾一样采用了相同三大件，可真正愿意为斯柯达速派买单的人却是少之又少。要知道，消费者在B级轿车的选择上首先考虑的还是品牌，其次再是价格，而斯柯达速派如今虽然价格下降了，但品牌影响力却始终没有上来，因此，在与同样拥有大幅优惠的别克君威等车型竞争时，速派的优势自然也就荡然无存了。

第2， 速派的保值率低

虽然很多人买B级车有时候图的只是当时便宜，但是你不可否认，绝大多数人还是关心保值率这个东西的。丰田、本田、大众为什么能一直卖的这么好，很大一部分原因就是因为它们的保值率高已经打出来了，消费者买这些车型就不用考虑保值率，所以买的时候也就放心大胆。可斯柯达呢？品牌影响力是肯定不如大众、丰田、本田，再加上速派在终端价格上的频频变动，至此也就导致速派很难再与同级其它合资车型去拼产品力，所以这也是速派卖不动的原因之一。

第3， 速派由于配备了掀背式后备厢，所以NVH做的并不好

不少朋友可能会有这样的体会，速派的NVH真心是做的不怎么样，而这就是因为掀背式后备箱的影响。开起来之后车内的噪音非常明显，师哥就有朋友是因为家人试乘之后受不了噪音而彻底放弃这款车的。

其次，早期的速派车型由于使用的是韩泰轮胎，所以也是噪音源的源头。后来厂家改成了米其林和马牌，最后又换成了邓禄普，但好像效果都不咋滴。因此，速派的噪音源绝大多数还是得归结于其掀背式后尾门了，至此也就不得不说，掀背式后备厢还真是有利也有弊啊。

写在最后：不可否认，速派是一款十分优秀的车型，可在同级别车型的衬托下，速派却注定只能成为一款叫好不叫座的车型，这种处境无疑是相当尴尬的。那怎样才能摆脱这种困境呢？师哥认为，斯柯达一是要努力摆脱大众小兄弟的形象，二是不仅得拿出更高水准的产品，还需要在品牌力上进一步下功夫。

至于怎么去做，关键问题是斯柯达如何重新树立起特色鲜明的品牌形象，好在斯柯达在车型设计上已经具有了非常鲜明的特色，下一步就是需要成为一个有故事的品牌。毕竟在当下汽车市场，品牌的独特就能彰显出车主不俗的品位，而斯柯达真的亟需提高这点。

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