4月全球车市惨状：美国十年来最差，印度销量归零，中国V型反弹

虽然3月份全球车市“大雪崩”相当骇人，不过真正的至暗时刻却是在4月。

数据显示，4月份在全球几大汽车市场中，只有中国的跌幅收窄至个位数，其他国家的跌幅均比3月进一步扩大。

其中，英国、意大利、西班牙的跌幅已达95%以上，印度更是直接销量归零。

尽管4月海外车企们还在努力推动复工复产，但从销量上来看实则“然并卵”。唯一值得安慰的是，在4月份触底之后，复苏的曙光即将到来。

（1）欧洲：没有最惨，只有更惨

作为疫情的重灾区，3月份欧洲车市就是全球下滑最为严重的地区。

不过，此前功夫汽车就结合疫情发展进行过预测，4月的欧洲市场可能还会出现更大的跌幅，结果也不出所料。只是当数据真实地摆在眼前时，还是觉得有些触目惊心。

以目前欧洲最大汽车市场德国为例，其创下了自1982年8月（119,557辆）之后的最低销量120,840辆。

但德国的情况在欧洲已经是相对最好的了。这主要得益于德国在4月20日就已经开始部分解封，令汽车经销商逐渐恢复销售。

相较之下，法国、西班牙、意大利就没这么幸运了。

4月法国的汽车销量为20,997辆，创下了63年来的最低单月销量。而意大利和西班牙当月的销量则不及去年同期的5%，分别为4,325辆和4,163辆。

今年意大利的总销量仅为354,181辆，累计同比跌幅亦扩大至50.5%。西班牙也迎来了自1973年统计数据以来的历史最低月销量，今年前4个月的销量也只收于222,866辆，同比下跌48.9%。

由于4月初，法国、西班牙、意大利由于疫情仍没有出现太大的改善，他们又将封锁期延长至5月初，才使得汽车销量的跌幅继续扩大。

但好消息是，从每日新增人数来看，4月欧洲各国逐渐走过疫情的“峰值”，并呈现不断减少的趋势。5月初，意大利和法国也相继解封，在遵守防疫措施的前提下，汽车经销商们也开始营业，所以5月的销量会很大改善。

（2）美国：黑夜依旧漫漫

与迎来复苏曙光的欧洲不同，美国的汽车制造商们仍在为疫情发展的不确定性烦恼。

4月份，美国汽车销量为70.78万辆，减少47%，是十年以来最差纪录。美国今年前4个月销售了420万辆汽车，减少21%。

全球各大汽车品牌也都在美国遭遇“大雪崩”。

丰田汽车美国4月汽车销量骤降53.9%，本田汽车销量暴跌54.1%，现代汽车与起亚分别下跌39％与38.2％。尽管美国本土汽车福特和通用汽车均表示不再公布单月销量纪录，但从丰田作为在美表现最好的品牌来看，美国本土品牌的汽车也将出现超50%的下滑程度。

不过，美国车市的“灾难”目前还看不到尽头。

目前，从每日人数来看，美国尚处疫情高峰期，因此即便部分地区拒绝政府出台的“限制令”，以及部分工厂的恢复，但市场表现一样无法实现明显改变。

（3）巴西：下滑加剧，前景堪忧

由于早期对疫情防控不够重视，导致巴西在如今疫情爆发之后受到重创。

巴西汽车销售商联合会(Fenabrave)发布数据显示，受新冠肺炎疫情影响，今年4月巴西汽车销售量仅为5.57万辆，环比下降65.94%，同比下降75.97%。

数据显示，4月，巴西轿车和轻型商用车销售量为5.13万辆，环比下降67.03%，同比下降76.79%。卡车销售量为3910辆，环比下降40.02%，同比下降53.93%。大客车销售量为460辆，环比下降64.48%，同比下降78.52%。

同时，今年前四个月，巴西汽车销售量为61.37万辆，同比下降26.88%。其中，巴西轿车和轻型商用车销售量为58.39万辆，同比下降27.13%。卡车销售量为2.41万辆，同比下降19.19%。大客车销售量为5754辆，同比下降30.97%。

尽管在3月份的时候，巴西通过一项新决议：暂时允许新车在未注册的情况下流通，一次来刺激销量。但从实际情况来看并没有达到应有的效果。

巴西汽车销售商联合会总裁儒尼奥尔表示，因新冠肺炎疫情而关闭众多实体售车店是巴西汽车销售量暴跌的主要原因，“现在巴西汽车销售回落到了28年前的水平，我们很难预计什么时候车市才能恢复正常”。

（4）亚太：日韩回暖有望，印度归零

在亚太地区，虽然日本和韩国两大市场仍旧持续下跌，但由于疫情防控做得出色，将有望迎来复苏。

4月份，日本4月汽车销量为21.92万辆，同比下滑30%，前四个月销售了140万辆，同比减少14%。

但随着日本本土疫情已逐渐得到控制，意味着随着当地市场经济的逐渐恢复将带动车市的回暖。

而韩国地区现代、起亚、韩国通用、双龙、雷诺三星等五大整车厂商，继3月份在韩国国内外市场同比下滑2.5%之后，虽有扩大至减少6.1%，但情况并不严峻，而且随着疫情的控制，也将逐渐得到恢复。

当然，亚太地区也有一个不容忽视的“重灾区”——印度。

在3月的销量腰斩之后，4月印度更是出现该国汽车销量自统计以来的首次清零。

尽管，在遵守政府防疫要求的基础上，4月底印度最大汽车制造商玛鲁蒂铃木有工厂已经得到复工批准，不少汽车零部件供应商亦得到许可，但考虑到复工前必须安排防疫措施和排班计划，4月真正进行生产的企业寥寥无几。

况且，日前因疫情仍在蔓延，印度国家灾难管理局发文，要求中央政府及各邦政府继续执行封锁政策至5月31日。这也已是印度政府第3次延长封锁期。

更糟糕的是，鉴于目前印度的疫情形势，今年印度的汽车销量恐怕不会往好的趋势发展。

（5）中国：V型反弹，引领全球

与全球4月份全球车市触底相比，中国车市在4月份则是迎来V型反弹。

据乘联会发布的数据显示，4月国内狭义乘用车零售销量为142.9万辆，同比仅下跌5.6%，批发销量也回到150.0万辆，同比跌幅收窄至3.6%。

与前两个月的相比，4月出现较强的拉升，并形成疫情以来谷底V型回升的良好态势。

至于5月份，由于“五一”假期，“520”等消费节日的加持，汽车、家电等前期被抑制冻结的耐用消费品销售明显回升，为车市开了好头。

同时，随着经销商优惠和相关政策逐步落地的进一步刺激，5月车市整体表现将好于4月，或将迎来同比增长。

（6）功夫拍案

从全球大环境来看，除了中国走出疫情阴霾之外，其他主要汽车市场形势依然不容乐观。

但可以肯定的是，不管疫情如何，全球大部分地区4月的跌幅都应该是他们的最大跌幅，5月的销量肯定都会有所回升。

当然，几大疫情重灾区的车市复苏之路，依然看不到曙光。