在劫难逃！疫情之下，美国二手车行业“挂倒挡”
已是五月中旬，新浪微博上“美国或面临现代历史上最黑暗的冬天”这一热搜却依然高居不下。
2020年伊始的至暗之冬让全美经济近几停滞，而本有望在今年迎来春天的二手车行业在疫情的魔掌之下，也不得不勉为其难地与国家“同呼吸，共命运”。
成交量断崖式下降 市场宛如“死水”
杜勒斯汽车销售中心的顾客很大程度上接受了这样的事实——如今进行交易的车辆，价值要比几周前低得多。
该中心利斯堡（弗吉尼亚州北部的城市）分部负责运营的副总裁杰里米·路斯特曼无奈调侃:“想必我的客户们的另一半都待在家里的地下室工作。他们都能理解为什么会这样。”
杰里米指的正是新冠肺炎疫情期间，州政府颁布了居家令，规定大多数美国人待在家中隔离。这场让美国经济几近停滞的疫情，同样也重击了美国的二手车行业。
由于多数人无法外出，客流量锐减，二手车价格、销量也大幅下降。J.D Power数据显示，截至4月12日当周，批发市场二手车成交量仅19,000宗，较疫情爆发前一周的均值下降了83%。
与2019年同期相比，今年4月的前12天，特许经销商的二手车零售额下降了63%。
近年来，美国汽车零售业务越来越多地依赖于二手车市场。而如今二手车价格大跌可能对汽车制造商、车贷公司和汽车租赁公司均产生深远的影响。
交易商们不得不绞尽脑汁考虑如何处理折价交易以及未来几周的库存。就在今年2月，接受《汽车新闻》(Automotive News)采访的经销商还表示，2020年，二手车行业最有可能迎来大丰收。
各家经销商以及包括Carvana（美国一家二手汽车在线销售平台，有“汽车界亚马逊”之称）在内的网红新秀，一直密切关注着用户淘汰下来的旧汽车，想要增加二手车库存来应对预想中的二手汽车热，以便在火爆的市场中获利。
当下，考虑到零售需求的崩溃和批发价格的下降，许多经销商不得不小心谨慎，原地观望。
纽约交易商托德·卡普托表示，他在2008年金融危机期间和2001年“911”事件后都经历过类似情况，但如今的情况更为糟糕。
当时的市场仍具有一定流动性。你还是可以在批发拍卖会上找到一些汽车买家。而现在的市场几乎没有什么活动，宛如一滩死水。
卡普托3月19日关闭了他在锡拉丘兹地区的四家“太阳”集团汽车门店，正好赶在州政府下达居家令前。4月1日起，他开始在网上销售汽车。
J.D. Power预计二手车价格将在6月份前下跌7%，之后才会开始逐渐回升。但该公司汽车估值与分析部的执行副总裁乔纳森·班克斯表示，二手车价格的前景依然不确定，要视下半年的复工情况而定。
前景难料 折价出售库存或成机遇差距
二手车市场并非首次面临萧条之景，但此次的全面沦陷却带来一些反常现象。美国考克斯汽车公司（美国领先汽车生态公司,在华拥有易车、精真估等控股品牌）执行副总裁波拉克表示，截至4月中旬，二手车零售价格仅下降1%，而批发价却下跌了10 - 12%。
“一般来说，批发和零售价格的变动是相互关联的，但奇怪的是，我们现在没有看到这种关联。”其中一个可能的原因是，交易商仍对经济恢复运转的速度持乐观态度，因而大多数都保持了稳定的零售价格，并且不打算折价出售疫情前购买的库存。
波拉克则认为，这对那些愿意将汽车折价出售以换取现金的经销商来说是一个机会，这些现金可以用来以折扣价来为自己填充新的库存。
卡普托也表示，经销商们如果认为二手汽车仍值疫情爆发前价格，然后让自己深陷在既不能零售也不能批发，毫无利润可言的僵局中，那无异于是一种“噩梦般”的想法。
许多经销商为此而烦恼不已——虽然二手车的价值无疑是大不如前，但由于零售和批发市场几乎没有什么动静，很难对其进行准确估值。
Maroone USA的首席执行官麦克·蒙罗在接受《汽车新闻》的“每日驾驶”播客采访时表示:“上个月，新车的销售比二手车更强劲，这是我们所有人都有目共睹的。这与年初的情况完全相反。我想我们都无法确定二手车的价值究竟如何。”
蒙罗认为目前二手车市场存在“巨大的风险”，经销商有可能将承受“巨大的损失”。
他补充称:“尽管我们无比希望销售大量新车，然后进行二手车交易，但现在对二手车进行估值非常困难。”
考克斯汽车公司旗下有着北美最大的拍卖公司美瀚。考克斯方坦言，市场活动的急剧减少已经严重影响了《美瀚市场报告》的推出。
据悉，美瀚每年会对超过500万辆二手车交易的数据库进行统计分析，以评估二手车的价格。目前，考克斯只能通过每日发布相关汽车保值状况来向经销商提供一些建议。
考克斯公司首席经济学家乔纳森·斯莫克表示：“我们建议客户根据保值率估算一下现在批发市场销售汽车的成本大概是多少。”
然而，一些经销商则指出，鉴于目前汽车批发数量少得可怜，他们所参考的保值率可能与二手车的实际价值相去甚远。
蓄势难发 丰年之梦破碎
弗雷德里克斯堡（得克萨斯州中部县城）Bob Price汽车集团的总经理兰斯·克诺甫称，疫情以来，它们的网络销售下降了约75%，线下销售量更是寥寥。尽管克诺甫乐观地认为业务会在今年年底前回升，但他承认：“我们从来没想过会经历这样的一年。”
早在特约经销商们普遍预估2020年为二手车的丰收之年以前，伴随着新车销售利润率收窄，越来越多难以负担新车价格的消费者转向二手车市场，克诺甫的集团就已经将二手车市场视为业务中越来越重要的板块。
美国汽车经销商协会的年度经销商财务概况显示，2019年，特约经销商的二手车与新车的平均销售比升至85%。这也就意味着每售出100辆新车的同时就有85辆二手车售出。相较于2018年的80%和2017年的77%，这一比例有逐年上升之势。
对于俄亥俄州凯霍加福尔斯地区的Cascade汽车集团而言，在疫情还未蔓延开时的1、2月份，其汽车销量均创下了历史新高。经销商负责人帕特·普利姆表示，面对疫情，Cascade对于二手车交易和批发的业务比较谨慎，但同时也要为可能存在的积压需求做好准备。
如此大环境下，汽车制造商不得不极尽所能，夹缝求生。近日，全球最大汽车租赁公司赫兹从其贷方处获得了一条临时“救生索”。
据悉，疫情期间，赫兹成交的单数几乎为零。且在本周二，赫兹公司的股价下跌了11%，今年以来累计下跌了80%。就在同一天，赫兹公司宣布，出借方将与其在5月22日前对公司目前的运营以及融资战略的制定进行讨论。
赫兹公司在全球共有56.8万辆汽车，12,400家分公司和特约经销口，其中三分之一在机场。而据美国运输安全管理局(TSA)的安检统计，此番疫情，美国机场的旅客人数下降了约95%。
除了机场业务之外，赫兹大部分市场是向车祸等待车辆维修的人租赁汽车。但鉴于大量人口失业或在家隔离，开车行驶的里程和车祸的数量也显著下降。4月14日，赫兹公司对北美地区的1万名员工进行了裁员。
而据路透社报道，美国第一大车企通用汽车公司则计划无限期关闭北美工厂，同时降低员工薪水并暂停未来某些产品计划以缩减开支。
通用汽车CEO和CFO在内部视频中向公司员工发出严厉警告，称需要采取“重大紧缩措施”以保持公司的长期生存能力。同样饱受疫情困扰的福特汽车公司则选择向客户提供一个月的租赁延期。
除了减轻消费者对线下前往销售展厅的不放心，此举还将推迟一些租赁期满的汽车进入拍卖会的时间。
编译来源：autonews CNN Reuters
编译 ⎮ 郑可意 杨丽莹
主编 ⎮ 孙臣
图片 ⎮ 网络
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