精致奶爸新选择，丰田发布全新Sienna

“再硬核的人生，也终究逃不过MPV”。

无论年轻时有多么“清新脱俗”，当你步入中年之后都免不了要“回归庸俗”。随着如今80、90后逐渐到了相夫教子的阶段，他们终将会意识到培养一个“四脚吞金兽”到底要付出多大代价。

尤其是对于一些对操控与速度有着极度偏执的年轻人来说，最痛苦的莫过于“将自己的大玩具换成MPV老头乐”。纵然他们心中有着一万个不乐意，但考虑到后排空间大小、儿童座椅接口数量、装载空间是否充裕等等问题，也就只能苦笑着“乖乖就范”。

很显然，广大汽车厂商也注意到了这一点，纷纷在近期推出了自己全新的MPV产品，且定位从高到低一应俱全。例如高端阵营的四座雷克萨斯LM和别克GL8 Avenir，中端市场的大众威然Viloran与主打性价比的五菱宏光S，如今的MPV市场可谓是名副其实的“神仙打架”。

而就在前天，又有一名新的“奶爸神车”加入了战局，它就是丰田旗下的全新Sienna（以下简称塞纳）。这台曾主打美国市场的MPV车型已经确定会在2022年入华，并将交由一汽丰田和广汽丰田国产。

从外观而言，新款丰田塞纳绝对算得上是有了大刀阔斧般的改变，相比现款车型那张“怎么看都睡不醒”的前脸，新款终于用上了最新的家族式风格。上下格栅采用了分层式设计，下格栅尺寸巨大，犹如一张深渊巨口，内部采用黑色条幅装饰，中网两边还有两个进气口，可能是为刹车散热预留的通气口。

此外，上格栅两侧有较粗壮的镀铬饰条连接斧状型大灯组，轮廓采用不规则的设计，形状有些类似于老款锐志的“肌肉版”。同时灯组造型与两侧中网完美融合为一体，不仅点亮后辨识度极高，侵略感也十分强烈。

虽然这样风格并不应该出现在一台MPV身上，但从官图来看却一点也不显得违和。

侧面线条同样遵循了当下丰田新车的设计理念，前低后高的俯冲式设计让整体姿态更显运动，隆起的轮眉则成为了侧面肌肉感的来源。新车车门依旧采用侧滑式开启，这也是一台MPV最基本的自我修养。

不过值得一提的是，新款丰田塞纳下方那条从前门一直延伸到车尾的腰线，与新款战神Supra十分相似。能将自己跑车的腰线设计运用到MPV身上，应该也是开天辟地头一回。

相较于前脸和侧面的激进设计，新车的尾部就显得略有平庸，但好在不规则造型的尾灯更加尖锐，很好的与前脸设计产生了呼应，且从尾灯两端延伸出来的黑色饰条及导流线条让整个尾部的视觉效果十分个性，完全摆脱了“油腻”的标签。

除了普通版本之外，新款塞纳还提供了Limited等多种外观套件，它们分别在前格栅、后杠、轮毂、后视镜等一些细节处有着不同的设计。

内饰部分，新款塞纳同样遵循了丰田最新的家族式风格，中控台整体采用不对称设计，硕大的9英寸大屏（支持Android Auto/苹果CarPlay）略偏向驾驶员一侧，人机工程学设计MAX，不过一些常用的物理按键并没有消失，单凭这点就要给丰田点个赞。

另外丰田也终于在新车型上搭载了全液晶仪表，7英寸的大小刚刚好，既能提升车内科技感，也更利于驾驶员检测车辆状况。据海外媒体消息，新车内饰还使用了大面积皮质包裹，一改之前“工具车”的风格。

配置方面，新款塞纳将提供车载冰箱、吸尘器、四区独立空调、1080p高清后座娱乐系统和1200瓦的JBL音响在内的选装配置，可以说只要你的预算到位，它可以满足你一切需求。

当然最良心的还是全系标配TSS 2.0驾驶辅助系统，可实现L2级自动驾驶，这对于一些有着长途旅行需求的车主而言，绝对是非常实用的配置。

由于目前还没有关于新塞纳的尺寸数据，所以在空间部分我们只能先“云评”一下。可以肯定的是，得益于TNGA-K模块化平台的先天优势，新车的空间利用率应该会有所提升。

新一代塞纳最多可以纳8个座位，第二排长滑式独立座椅配有脚凳，可单独滑动635毫米，提供充沛的腿部空间和灵活性，舒适度也将随之提升。

其中LE和XLE车型提供8座配置，包括第二排两把长滑式独立座椅以及可收起的中间座椅。XLE、XSE、Limited和Platinum都是7座车型，第二排采用长滑式独立座椅，Limited和Platinum前驱车型均配有脚凳。

动力部分，新一代塞纳史无前例的在全系车型中都没有使用V6发动机，取而代之的是丰田目前主推的2.5L混动系统，其由2.5L阿特金森循环自然吸气直列四缸发动机、电动机、电池组和混动系统专用的行星齿轮式E-CVT变速箱组成，综合最大功率181kW，最大马力243Ps，官方油耗为7.1升/ 100公里，牵引重量为1，588公斤。

看来即便是在“排量当道”的美国，大排量发动机逐渐被更高效的混动系统所代替也只是时间的问题。

只不过碍于目前所知道的情况不多，类似悬挂形式、底盘高度等更加细节的信息还无从知晓，因此新一代塞纳的产品力究竟怎样还不能妄下定论。但可以肯定的是，等到新一代丰田塞纳正式国产，MPV市场恐怕又要“天下大乱”了。

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