造物车工坊丨迷惑提问之威兰达为什么叫威兰达
今天，也就是2020年2月28日，上午十点。
威兰达公布了正式的售价：17.18万-24.18万元。
1个高端平台，2种全新动力，3套四驱系统，4大等级版本，四驱20.68万起，混动20.58万起，主力豪华版低于预售价，“彩电变薄了”。
把这些展开了说，威兰达就基本介绍完毕了。
但是你有没有想过威兰达为什么叫威兰达？
关于名字
都说威兰达是RAV4的姐妹。
在RAV4还没有荣放这个中文名的时候，我在相当长的一段时间里都是分开来念“R-A-V-4”。这样会导致一个问题，你跟对汽车没有特别熟的人沟通时很难让别人反应，你在说的到底是谁。
虽然RAV4贵为圈内公认的SUV鼻祖，有明确的解释：Recreational(休闲)、Activity(运动)、Vehicle(车)，缩写RAV，因为四轮驱动，所以加了4。但是也逃不过从前我妈“背小书包的丰田”的形容。
时代在进步，威兰达这个晚生的姐妹在起名字这件事上明显有了更先进更接地气的觉悟。
汉兰达，凯美瑞，雷凌，广汽丰田有的是读起来朗朗上口的车型。你若是比我细心，一定知道这些车型在有好听、好记的中文名之前，都有一个更有意思的英文名。
中文名都是在字眼上细细地抠。
典型如汉兰达Highlander，译为高地上的人。
一个汉字海纳百川，兰字风度翩翩，君子谦谦，要说妙就妙在这个达，达成、达到、使命必达，好的寓意一个没落下。
中文好听英文动人，已经是传统。
既然是兰达家族的人，威兰达Wildlander的译文理所当然就是荒野上的人。
顾名思义，威兰达的越野能力不言而喻。再往上追索，你会发现丰田对车型与land（土地）的对应很细致，能走遍所有land的是Land Cruiser（陆地巡洋舰），所以不要误会，威兰达只是Wlidland上的骑兵。
Wlidland骑兵的实力
有了一个好名字。
自然要配一身好的本领。
在吉利ICON上市的稿子里，我有提到吉利ICON在设计上是“逆家族化”的走向。其中我举的例子就有全新的RAV4荣放。看到丰田当下所有的产品，荣放的风格独树一帜，当然也饱受争议。同时推出的越野版车型，我们也能看作是丰田对个性化需求的全新尝试。
威兰达相比起荣放少了些粗犷，多了几分温婉。但荣放的影子也随处可见，至于外形的褒贬同样也两极分化。
但是在越野能力上有“顺家族化”名字的威兰达会更有想法。
所谓的3套四驱系统，分别是DTC动态扭矩控制四驱、DTV动态扭矩矢量四驱、NEW E-Four电子四驱。其中后两者都是广汽丰田首次搭载的四驱控制系统。
DTC就是传统的四驱结构，目前市场上很大一部分SUV车型就采用DTC结构，后轮的动力匹配只能是50:50的分配。威兰达的DTV则改变了这一点，DTV在左右后轮分别配备独立的电控耦合机构，可以调配左右后轮的驱动力，除了前后可以100：0和50：50两个分配之外，两个后轮还可以0:100-100:0进行分配。
不严谨地打个比方，讴歌的SH-WAD在技术含量上也是这个水平。
威兰达这套DTV这样设定的好处是，当一边车轮陷入淤泥路面或是坑道时，如果车轮上依然带有驱动力，油门加越大打滑越严重，这时候如果预制住打滑的转动，就可以轻松脱离困境。另外，这套四驱系统在过弯的时候同样有明显的优势，通过后轮的扭矩控制，配合TNGA天生的低重心，让转弯时的速度更高。
混合动力的四驱系统“NEW E-Four”，拥有独立前后驱电机，前电机最大功率88kW，最大扭矩202N·m，特点是体积大，在两驱模式下确保动力输出及燃油经济性；后电机最大功率40kW；最大扭矩121Nm，体积小，布局紧凑，响应速度快。
E-Four能够实现前后轮的动力分配达到创纪录的20：80，比一般四驱车型后轮最多50%比例大得多，后轮的动力首次超越了前轮，相当于在这款前驱为主的车型上，获得后驱车的驾驶感受。
买一，还送一。
另外这套四驱系统还搭载多地形四驱模式控制系统，提供同级独有的“TRAIL模式”，主要用于坑洼路面脱困。
AIM四驱综合管理系统，可以有效抑制车轮打滑，增加后轮扭矩分配，帮助车辆脱困。它还可以根据行驶状态自动切换前驱、四驱的工作状态，相当硬核。
荒野猎人的帽子，我先给它戴上了。
威兰达销量能看齐大哥汉兰达吗
探讨这个问题之前我们简单回顾一下汉兰达的光辉历史。
毫不夸张地说，诞生于2001年的汉兰达重新定义了新定义了中大型SUV。
毕竟这么多年，这么多品牌，推出中型SUV的时候都会以汉兰达为标榜。
2001年1月，全新概念的Highlander在美国首次亮相于世人面前，基于LexusRX300平台打造，设备齐全，空阔宽敞，具有四轮驱动系统、3.0L V6和2.4L直列4缸发动机。
2004年，进行了一系列改动的Highlander让人们眼前一亮，全新3.3L V6发动机+5速手自一体式自动变速箱，同时新增第三排座椅，很快成为丰田在美国畅销的SUV以及中高档SUV市场的畅销车。
到2007年，为迎合美国消费者的需要，Highlander标配了安全气囊和双排侧窗气帘，并有着出色的偏置碰撞结果，更加安全可靠。在市场上继续延续着丰田的神话，在美国的中高档SUV市场上保持最高的市场占有率。
同年7月丰田汉兰达Highlander以进口方式在中国上市。在当时齐全的配置、宽敞的空间，以及3.5L V6的进口发动机，让我们中国消费者首次感受到SUV还可以如此的舒适、大空间、多功能性。
随即也开启了汉兰达在中国的神话。
来到2009年，汉兰达正式通过广汽丰田实行国产化。国产化后的汉兰达，根据中国国情调整为2.7L及3.5L两种车型，且配置不变，价格更低，让更多消费者能根据自身条件选择对应的车型等级。而准确的定位、富有特点的产品，让国产汉兰达在上市后一直处于供不应求的状态。
第三代汉兰达在2015年引入国内，并直接以国产方式在华上市，并销售至今。
作为大中型SUV市场的开拓者，汉兰达在中国市场热销10年，累计销量超过92万台。现款汉兰达自2015年上市以来，年销量保持在10万台左右，30万级车型销量占比达80%，四驱车型销量占比高达86%。
十年过去了，你在汉兰达身上依然拿不到优惠。
那“兰达兄弟”的弟弟，威兰达又能不能像大哥一样所向披靡呢？
同为广汽丰田模范工厂诞生的产品，威兰达在品控上有天生的优良基因，从产品布局上看，威兰达不仅是广汽丰田SUV家族新成员，还是填补C-HR和汉兰达之间重要产品，以此丰富广汽丰田SUV产品矩阵。
从市场反应上看，凯美瑞和雷凌新车效应逐渐消退，汉兰达的TNGA换代也还没有定期，C-HR和Yaris难当大任，威兰达无疑肩负了广汽丰田未来几年突破自我的重要使命。
这也将意味着，广汽丰田必须要用威兰达这一款双生车型重塑丰田中型SUV在中国的市场地位。
价格已经没有悬念了，17.18万-24.18万元充满诚意和杀伤力，但是我觉得吧，这个外观，会不会成为威兰达“称霸”道路上最大的问题。
不过可能是我有问题，道阻且长，拭目以待。