造物车工坊丨“变脸”后的奔驰E级还能月销20000+吗？

2020年的开局不顺，由于疫情导致北京车展、日内瓦车展等都相继延迟或取消，这无疑对身在寒冬的汽车行业是雪上加霜，但这并未影响汽车厂商推出新车的热情。

原定在日内瓦车展推出的中期改款奔驰E级，在车展被取消后，奔驰决定于3月3日线上发布。

迄今为止，现款奔驰E级已经走过4个年头，根据这些年的销量数据来看，这一代E级算得上的最成功的一代。

2019年，E级全年销量157504辆，位于豪华中型轿车首位，在今年1月又成功突破20000大关。

在这种情况下进行中期改款，奔驰是多此一举？其实是情理之中。

按照传统汽车更新迭代的模式，一款新车的换代周期约为5-7年，这其中包括3-4年的中期改款。也就是说，传统汽车产品有个相对完整的价值周期。

如果不迭代会发生怎样的情况呢？

在汽车技术革命性变化之下，落后就要挨打，不迭代的汽车产品往往会流失掉部分用户。以当今火热的新能源汽车为例，得益于动力电池技术的突飞猛进，在过年几年里，市场上主流车型从续航300公里发展至今600公里。在续航焦虑的大难题下，用户往往更倾向长续航车型。

而奔驰E级自1975年推出以来，一直在努力成为豪华中型轿车市场的领头羊，但更早（1972年）面世的5系则一直和E级进行较量，后面还有A6觊觎。2016年奔驰推出的全新E级其实已经比A6和5系的换代晚了至少一年，而对于传统汽车更新迭代速度，此时的E级是顺势而为，让自己在加速迭代的汽车行业中保持最好的自己。

来看看奔驰E是如何保持自己在豪华中型轿车市场的地位。

改款虽然不如换代来得全面，但奔驰这次改款真的没拿出太多诚意。

早在发布前，新车的方向就非常明确，就是向更加运动化、年轻化的样貌转变。而E级一直在行政级轿车市场一直以庄重沉稳示人，中期改款的E级无疑是想勾起年轻人的购买欲。

从发布会来看，新车的外观较旧款车型主要在格栅、大灯、尾灯等方面进行改款。新车摒弃了现款圆润的行政设计，向最新的家族设计看齐，但依旧延续两种版本风格。普通版采用了双横幅格栅，底部采用贯穿式设计，运动版车型则采用单横幅镀铬饰条，格栅则采用了更精致动感的繁星格栅设计。

在这个“眯眯眼”大灯造型的时代，奔驰也跟风了。新车放弃了从W211延续至W213的“四眼大灯”经典元素，搭配更加纤细的“三角眼”大灯，怎么看都少了几分经典E级的神韵。

比于外观的小改款，新车的动力系统才是变化最大的地方。

E 450车型搭载3.0T L6发动机+48V微混系统，综合最大功率362马力，峰值扭矩500牛·米；E 350车型搭载2.0T L4发动机+48V微混系统，最大功率259马力，峰值扭矩370牛·米；AMG E53则搭载3.0T双涡轮L6发动机+48V微混系统，最大功率为435马力，峰值扭矩520牛·米，传动系统上，新车均匹配9速自动变速箱。微混系统的加入，为的是更好适应如今严苛的排放和油耗要求。

并且，新车大范围推出了插电式混合动力车型，包括各种衍生车型（旅行版等）都有。

为何奔驰会在E级重点推出PHEV车型呢？

在欧美以及中国市场越来越严苛的排放法规面前，奔驰的目的已经很明显了。在纯电车前景尚不明朗，而燃油车尚存使命的情况下，找到一个平衡。

5系的PHEV车型已经让宝马在限牌的一、二线城市增添更具竞争力，开辟出了一条别样的道路，而奔驰E级改款推出的PHEV车型，无疑是其和老对手的又一次博弈。

说了这么多，中期改款的车型毕竟是海外车型，势必还要经过国产之路。

2019年奔驰E级在国内推出1.5T+48V的动力总成，并同时宣告V6时代的总结，而40+万购买1.5T的E级被众多用户嘲讽是“伪豪车”。

毕竟在国人的认知里，V6、大排量才是豪车的代名词。当年进口到中国的车型几乎清一色都是大排量。比如E级的W124车型，L6只是中配，高配车型都是V8起的。

那么这款在海外定位“最低消费”的2.0T车型能否在中国同步呢？或者说是否会取代现款的1.5T车型呢，答案或许是否定的。

看看国内豪华车市场销量，采用1.5T的E级劲销2万，并非大家对1.5T很感冒，而是它太便宜，较大的优惠幅度攻陷了一大批渴望着三叉戟标志的用户。说白了在国内市场，价格才是王道。

虽然奔驰的新一代2.0T发动机采用了模块化设计，大大降低了成本，但1.5T显然比2.0T的成本更低，而现款E级在和5系的对话中，销量上并未落下风，而根据北京奔驰之前发布的消息，将投产新一代代号为M254的1.5T发动机，基本坐实奔驰E级延续1.5T的动力总成。

所以全新2.0T真正取代的是2.0T的纯燃油车型，毕竟从动力和油耗上，前者都已经超越了后者。而3.0T车型是否引入则很有悬念，毕竟都知道奔驰在命名上玩的花样——搭载1.5T的车型被命名为E 260L，取代了E 200L；搭载2.0T高功版的被叫做E 350L，取代了现有的E 320L，那如果引进3.0T车型，岂不是要上天了。

所以，“伪豪车”的标签还是会在的，但用户还是会逃不过真香定律

以近几天奔驰“铝换钢”减配增重为例，海外车型质量还是杠杠的，可是国产后，奔驰就要玩一出偷梁换柱，铝合金材质换成了钢材质，这样的做法直白来说，就是为了降低生产成本。

知道肯定有人会杠，更换钢材车重会增加，让整辆车的行驶更加扎实稳定，并且后期钣金修复容易。现在都0202年了，车子早就不以越重越稳为设计点。车子稳不稳更多看的是底盘调校、空气动力学等等，就像超跑轻量化做那么好，依旧指哪打哪，车速还那么高。并且铝合金的车身强度比钢强度更高，换句话就是更安全。

因此，海外车型国产后一般会做出一些“适应”，可能这也是为什么E（jia）级（ge）销（di）量高的原因之一吧。

至于改款后还能不能月销20000+，优惠幅度到位了，销量也就到位了。