近日，有媒体报道戴姆勒计划开发一款SUV车型并加入Smart Fortwo以及Smart Forfour的产品系列中，这也将是Smart品牌1998年面世以来第一款SUV车型。据悉，这款车型将在戴姆勒和吉利共建的中国宁波工厂生产并出口全球。

Smart都开始做SUV了？怎么肥四？

大家应该已经对原本和SUV毫不相干的车企开始造SUV这种事见怪不怪了，毕竟保时捷、宾利甚至兰博基尼、法拉利已经让我们惊讶过了。但是Smart这种能横着停进车位的怪胎也能造SUV？相信大家还是没想到。实际上Smart自己也实属无奈。

2019年，梅赛德斯-奔驰及Smart品牌在全球范围内共售出2456343辆新车，同比增长0.7%。其中，梅赛德斯-奔驰品牌销量为2339562辆，同比增长1.3%，smart品牌销量约11.68万辆，同比下滑9.3%。两者可以说是天壤之别。在戴姆勒放弃Smart品牌的声音不绝于耳之时，2020年1月戴姆勒与吉利以50:50的股权比例成立智马达汽车，总部设于宁波，3月吉利又收购Smart品牌50%股份，像是要保住这一小微车品牌的样子。

光卖股肯定不是解决问题的办法，现有的两门或四门掀背车不再受到追捧已经是不争的事实，Smart想到的解决办法是走向炙手可热的SUV。目前对于这款

或许可以挑战最小SUV名号的新车我们还知之甚少，目前也仅有设计师Aksyonov Nikitao制作的效果图而没有官方图片，但Smart从SUV下手丰富产品线的趋势已经很明朗了。

Smart不是个案，小众小车普遍步履维艰

不只是Smart，另外几个小众小车品牌的日子也不好过。MINI算得上是小众小车品牌中车型最多样的了，但还是免不了拖集团后腿。2019年全年宝马集团全球销量为252万辆，同比增长1.2%，而MINI品牌则成为宝马所有部门中唯一一个同比下降的，跌幅为4.1%。

另一个小车品牌菲亚特500车系也不遑多让，早在2018年，菲亚特500在美国市场上的销量狂跌一半以上，全年仅售出5370辆，离菲亚特集团的5万辆目标几乎差了十倍。在最偏爱小型车的欧洲市场，菲亚特500系列同样遭遇滑铁卢，2016年菲亚特500L的欧洲销量为82000辆，2017年锐减至63100辆，跌幅高达23%。中国市场就不用说了，菲亚特这个牌子都难觅踪迹了。

和同样是传奇小型车的大众甲壳虫相比，Smart、MINI和500都已经算是幸运的了。这款有着超过80年历史、全球累计销量2000余万辆的车型近年来销量一路下滑，在2014年，甲壳虫全球销量仅为9.1万辆，2015年销量为6.4万辆，而到了2016年，总销量仅有2.5万辆，同比下滑高达30%，以至于2016年就传出了大众将停产甲壳虫的消息。不知是不舍还是致敬，大众将甲壳虫又生产了几年，直到2019年夏天才正式停产，并且不会以电动版的形式回归。

小众小车难道要集体say goodbye？

小众小车的不景气已经是不争的事实，但如果它们一个接一个地离开，恐怕车迷们根本无法接受。Smart们如果想扭转乾坤还有什么招数呢？

首先，我们可以看到几大小众小车品牌在新能源发展上都比较滞后，大众已经选择性放弃在甲壳虫身上发展新能源，而MINI和500的纯电车型都是今年才推出，而且续航里程仅为300km左右。在去年法兰克福车展上发布的Smart EQ fortwo更夸张，续航仅为159km，Smart这是在开玩笑吗？电动车小型化作为一个重要的发展方向，或许可以成为小众小车的救命稻草。

其次，小众小车普遍定价偏高。 Smart在华售价13万起，MINI19万起，甲壳虫17万起，菲亚特500 17万起，四个品牌在中国市场上坚持不国产，导致价格虚高，国产化或许是一条看得到光明的路。 但话说回来，我们都说国内进口车价格水分大，事实上几款车在海外市场的售价也并没有大家想象得那么亲民，以甲壳虫为例，其在北美市场上的售价也是要略高于高尔夫的。 放低身段也是小众小车不得不去做的。

最后，小众小车车型单一的问题仍然比较严重。MINI算是车型比较丰富的，它的市场表现也是最好的，但别忘了MINI实际上也只有三款车型：Cooper、Clubman、Countryman，Cabrio、Works只能算是Cooper的衍生车型。Smart只有Fortwo和Forfour，500还有个500L，甲壳虫翻来覆去只有一款车。现在单纯“致敬经典”的路走不通了，那么不妨把车系建立起来，形成一个强大的独立品牌，这样才能“上下通吃”。如果只有单一车型，一旦这个细分市场衰败，那整个品牌就一点回旋的余地也没有了。

经典车型的消亡是我们不忍看到的，但我们更不忍看到的是汽车工业停步不前。希望Smart们能够在保持品牌特色的同时，勇于适应汽车发展的潮流，只有这样，才能创造属于这个时代的新传奇！