零跑汽车往事：朱江明的华为一梦
1967年，朱江明出生在浙江义乌。从小成绩优秀的他如愿考上了浙江大学无线电专业。大二那年朱江明曾经组装过一台电视机，并以此成为学校的“红人”。
同样是1967年，在萧山农村普通家庭中傅利泉诞生了，他每天晚上围着村里唯一的黑白电视，暗暗许下了人生目标：长大后一定要买得起「三大件」——电视机、电冰箱、洗衣机。
1993 年，改革春风吹满地，唤醒了无数青年人。朱江明拿出5000块钱，和同样有着电视机梦的傅利泉几个人，在杭州一个小学的校办工厂内租用了两间教室，注册成立大华电讯设备厂（浙江大华技术股份有限公司前身），从事调度通信设备的研发和销售。
1999 年，调度通讯在全国总共只有 1 个亿的市场份额，大华并不满足这个市场，便进行企业转型：为电力系统开发了一套远程图像监控系统，误打误撞进入了安防领域。
2001 年，浙江大华技术股份有限公司正式成立；2002 年，大华股份推出业内首台自主研发 8 路嵌入式硬盘录像机，这项创新技术让大华站在了全球大安防的「风口」。
当然，一起创业的还有傅利泉的妻子陈爱玲。
在2019年胡润富豪榜上，傅利泉和陈爱玲以200亿身家排名163位，被誉为中国第一对安防夫妻。
自此，大华在江湖被称为IT界的血汗工厂。
它以视频监控为核心的智慧物联解决方案提供商和运营服务商，产品广泛应用于公安、金融、交通、能源和通信等领域。当下，安防市场规模约1000亿元，对大华来讲，最多也就做成千亿规模，所以他想要寻求更大市场。
而更大的市场就是汽车行业。造车新势力的风越刮越热，谁都想在这场赛道上跃跃欲试。
这一次，站出来的是当时拿着5000元入股的朱江明，大华股份副董事长兼任大华股份CTO。
2015年初，大华汽车成立了新的电子业务部门；12月，浙江零跑科技有限公司注册成立；2017年1月，零跑汽车有限公司于注册成立，从事新新能源汽车与汽车零部件等研发。
如果把造车新势力划个三六九等，那么领跑是属于IT派造车系的。大华股份给零跑的，包括了资金、技术、人才和管理经验，零跑汽车8名高管中有6名是IT背景，占比高达75%。
说到这里可以发现，大华和零跑就是平平无奇的一家人关系。一家人就是再怎么折腾，也有人出面收拾残局。
零跑汽车一共接受 4 轮共计 36.4 亿融资，此前的一次融资中，五位股东有杭州芯图科技公司、宁波华凌公司，而杭州芯图科技的股东是朱江明，宁波华凌则是傅利泉妻子陈爱玲参股。
这让零跑有些不一样，相比于同壕战友，出身于有钱人家的领跑似乎并不担心前途，朱江明表示：“三年之内不要一分钱融资也可以再活三年，这是我们自己的底气。”
朱江明给零跑的定位，是做汽车界的‘华为’。
第一件事，就是把在华为公司工作了18年的产品经理赵刚挖过来担任副总裁。2017年之前，赵刚历任华为研发产品经理、区域销售主管、区域市场营销主管、区域副总裁、华为土耳其国家总经理，华为公司消费者BG、荣耀海外业务负责人。入职零跑汽车后，他主要负责该品牌的产品规划、市场营销等方面的工作。
2020年3月31日，入职零跑两年的赵刚还是觉得水土不服，微博从“赵刚_零跑汽车”改为“赵刚-Gang”宣布离开，留下一句“造车难”的叹息。
华为没有做成，零跑还有另外一个目标：特斯拉。
“我们也一直说我们是除特斯拉以外比较特殊的一家车企，车上核心的零部件都是采用自研的方式，这是从另外一条路径去体现出我们的一些优势。”在他看来，他觉得零跑不错，但是要除了特斯拉之外。新闻稿中也会时不时自我标榜：零跑是继特斯拉之后，第二家拥有智能电动汽车完整研发能力的厂家。
“Leap Pilot智能驾驶系统”、“Leap In 生物钥匙系统”、自主研发的8合1电驱总成“Heracles”……在IT圈玩了大半辈子的朱江明，依然喜欢这些话术。至此，朱江明似乎很满意，对于零跑的定位以及发展路径依然保持技术路线不变更。
“零跑汽车至今获得了 367 项发明专利，包括三电系统、智能网联系统、智能驾驶系统在内的核心技术均采用自主研发能力，整车超 80%以上都自主研发设计，是造车新势力中发明专利占比最高的车企。”
这是大华的技术优势，但似乎到汽车上，这些自研成果却翻车了。
例如S01全球首创的指静脉识别技术，看似很高端，但手指放的位置不对，开不了，甚至心跳快了也开不了，如果车主赶时间匆匆忙忙的还开不了门，这明显不如一个无钥匙进入系统来得便捷，多少有些鸡肋。
“当时的宣传中，零跑表示S01有‘leap Pilot智能驾驶系统’，可以实现L2级智能驾驶系统，后续还可通过OTA升级到L3级别等先进技术，”但在车主拿到车后，发现现车并未完全实现这些功能。同时，零跑S01还存在行驶中屏幕死机、按键和触屏失灵、智能语音助手不时会自动讲话、冬天NEDC续航里程缩短超一半等故障问题。
零跑曾公开表示，目前20亿中有10亿多是用在工厂的建造上，其余基本都花在自主研发上。但无论是S01还是T03，都在“自主研发”这件事上禁不起验证，倒不如认为是为大华集团涉及汽车安防领域做试制。
生产这些自主研发的动力总成、电池Pack及电控系统、智能驾驶系统等的金华工厂，一直没有拿到生产资质，所以在整车生产过程中，金华工厂把白车身和三电零部件生产出来，至于最后的总装工序，则是长江汽车。
这是获得发改委新能源乘用车生产资质的正规车企，其前身是杭州客车厂，只不过其今年的发展开始陷入欠薪欠款的恶性循环中，其母公司五龙电动车已经开始破产清算。
一直没有拿到生产资质的金华工厂，也被一些舆论指认为大华与JH之间的项目交易：在2018年8月31日金华市政府与大华签署战略合作协议中，被规划用于零跑汽车项目投资；2019年5月31日，时隔大半年后，再次签署战略合作协议，是大华用零跑汽车基地换取了当地的雪亮工程，还帮助大华换回了金华很多安防项目。
至于花了10多个亿打造的金华工厂到底怎么样，媒体故事中有很多版本。
比如一个犹豫不定的代理在参观完金华工厂之后，当天就签约。不知道是因为技术优势，或者想赌一把这个工厂的生产资质，当天签约的故事多少有些魔幻。
不过最魔幻的，是零跑S01初出茅庐时亮相的故事：
2019年4月，零跑用假的临时牌照组织试驾，媒体试驾者被交警抓，扣12分拘留。
这在零跑发展的时间线中，只是被认为“乌龙”风波，但正是这件事才让零跑有了一些知名度，效果要比之前的新闻稿传的更快更迅速，也更有温度。
显然，朱江明没有受影响。
6月28日，他激动的站在零跑总部芯图大厦中，把S01交付给了首批用户，甚至还再次强调：零跑S01的目标是对标丰田86、奥迪TT，且要在质感、水准、操控等各个方面都去追求和提升。
是的，零跑造了一款纯电两门四座Coupe跑车，有综合续航里程300公里和380公里两版可选，补贴后全国统一售价10.99-14.99万元。这款入场车型另辟蹊径，零跑觉得一定能卖好，于是定下了小目标：到2019年年底，零跑汽车的目标为1万辆。
如今据不完全统计，2019年零跑S01的销量不足1千辆。
问题出在哪里？
第一，续航。
用十几万的价格去购买一辆续航300公里出头，而且质保只有4年12万公里，二手残值还无法被估计的车子，这种购车行为属于不过脑子类型的。相比目前动辄500或600km的电动车而言，零跑S01又略显尴尬。本来定位是主打性价比，但是在这个价位能达到如此续航的“一抓一大把”，并且在品牌与配套上还比不上传统车企，甚至大部分新势力。意识到这个问题后，今年4月零跑S01 460上市，价格基本没变。
第二，定位。
另外其车型设计也遭到不少吐槽，其双门跑车型的SUV造出了奇怪的定位只能沦为笑话的谈资。由于零跑S01的轴距仅为2500mm，整车从侧面看起来仿佛被横向压缩， 新车的长宽高分别为4075*1760*1380mm，身材比飞度还略短，但仍然要塞下前后两排座椅，还要设计成Coupe造型，后排的座椅注定很鸡肋。
网友的评价总是一针见血：这款主打"科技运动风"平民电动跑车，是"老年奥迪"、"老年兰博基尼"、"老年代步车"……
对于销量不及，华为出走的零跑前副总裁赵刚思路比较清晰，由于整体交付的延期，伴随一定的退单情况，导致目前交付量不理想。所以目前零跑已经不将年度销量目标作为首要完成事项，而是做好当下的服务，针对用户对S01提出的建议进行修正，将用户体验和软件持续优化。
而朱江明的挽尊说辞显然更有趣：“特斯拉首款车型也是跑车，而且也不怎么走量，所以零跑汽车首款车型是用来磨合内部团队默契，并不是用来赚钱的。”
简单概括来说，就是“有钱，任性”。
说是这么说，但接下来的事情可不是有钱人家的玩法：
首款车型不走量，第二款车型定位直接再次拉低，什么品牌高度什么汽车圈华为，我们要将代步车死扛到底。
你说我的S01是老年代步车？开什么玩笑，我造一台真正的代步车给你们看看。朱江明这次不再想谈风花雪月，只想走量。
5月11日，零跑推出零跑T03去抢占微型电动车市场，新车共推出三款车型，分别为400标准版、400舒适版以及400豪华版，续航里程皆为403km，补贴后售价区间为6.58-7.58万元。朱江明说，T03的目标是各方面都要做到和Smart一样。
滨江区江陵路旁边的邻居，刚刚被吉利买下的smart一下子紧张了：
这是人在家中坐，锅从天上来啊，怎么会被邻居碰瓷？？一款和自己高度相似还要更便宜的车型出现，直接砸场子的节奏。
“这是一台彻头彻尾的Smart forfour，完全看不出原创的痕迹。”一位业内人士如是评价零跑T03。
不过转念一想，我Smart至少还流动着戴姆勒的血统，如今又有吉利干爹疼，而零跑T03显赫的背景完全经不起推敲：零跑汽车的代工厂长江汽车工厂，曾经2016年以51亿元的投资金额全力打造长江EV失败后，现在根据2400mm轴距也有猜想，这就是当年失败车型的翻版。
另外，受限于成本，零跑T03的中控台以及车门板大部分位置都采用硬塑料材质包裹，廉价感很强。在配置上，新车除了顶配版，其他车型均搭载鼓刹+手刹制动系统，整体比较落后。而且新车全系只有2安全气囊。
就这么一款“老年乐”，消费者显然是提不起兴趣。
但是零跑还是用了老套路，PPT给你画个大饼，他们在这台小车上注入一大堆哗众取宠的配置：人脸识别、L2智能驾驶辅助、自动泊车等等，但事情并没有这么简单。
在前不久的零跑T03试驾会上，这些功能都“翻车”了。自动泊车功能演示过程中，车辆反复出现了多次无法有效识别车位、无法自动泊车等问题，最终项目无法继续进行下去，零跑活动方也选择了现场叫停项目。
相比于之前的假临牌风波，这次产品的锅，再也推不到其他人身上。
如果零跑的梦想，要造成奔驰smart一样的代步车，但是现实是你要跟欧拉R1、奇瑞小蚂蚁来争夺市场，那么最应该是谦逊些，再谦逊些的态度。
但从哪个方面来看，T03这款新车都算不上优秀，即便是抄袭，也没抄到点上，且在微型电动车市场中，向上探有奔驰smart品牌，向下探有比亚迪、欧拉等品牌，零跑汽车作为一家并无造车经验的新势力品牌，无论在品牌溢价能力方面，还是在产品力等方面，在市场中均没有多少说服力。
对于亏损，零跑汽车回复“公司运营情况良好”，按融资金额40亿元来算，还有一半可以挥霍。
但如果40亿都花完之后，原本想借着汽车行业弯道超车的安防公司大华股份，是否还能给烧钱不断的零跑再来三年挥霍时间？