特斯拉的嘴，骗人的鬼

近日，特斯拉在微博上表态“在7 月22 号补贴过渡期结束后，中国制造Model 3 长续航后轮驱动版售价将保持为人民币344050 元 。”

对于特斯拉的这一纸声明，网友多回以调侃和嘲弄。

“补贴前后都是同样的价格，难道 7月22日之前买车的不配享受这个让利吗？”

“不降价就只能不提车了，这么着急下线交付，是又要让我们当一波韭菜？”

“你不买，我不买，价格还能降2万。”

今年以来，关于特斯拉的价格波动问题，已然引起多方争议，甚至引发车主集体上诉。

截至今日，上海法院诉讼服务网显示，特斯拉汽车销售服务（上海）有限公司出现了多起诉讼，案由均为“买卖合同纠纷”，特斯拉销售公司均为被告。

一家作为原告的公司内部人士表示，这些案件为集体诉讼，“可能与降价有关”。

那么，面临多起诉讼，特斯拉的价格是否真的会就此“安分”一段时间？而特斯拉这则“保价声明”，可信度又有几成？

2018年7月，马斯克公开表示，美国工厂已经实现每周5000辆Model 3的产能目标，当时距离Model 3在全球交付刚过去一年。

在完成产能爬坡后，Model 3的价格就再没有“安分”过。

自2018年7月至2019年5月底，Model 3价格调整6次，平均每两个月调整一次，其中以降价为主，全系车型最高降幅曾超40万。

2019年6月至2020年1月，Model 3价格调整了6次，平均1个半月调整一次，4次为官方降价，全系车型最高降幅3.35万元。

不难看出，特斯拉此前的多次降价，都是由于受到政策及海外关税带来的成本影响，所以价格波动起伏大。

来到今年，特斯拉这种“价格摇摆”仍在持续，甚至在加剧。

在过去不到一个月的时间内，国产Model 3价格已经经历了先涨后降的两次调整。

4月23日，国家发布新能源最新补贴政策，国产Model 3标准版和长续航版的两款车型由于价格均超过30万，后续无法享受原有补贴金额。

政策发布第二天，两款车型的到手价分别上调4500元和5000元。

5月1日，特斯拉中国再次调价，将国产Model 3标准版售价下调到30万以内以享受补贴，由此到手价也回落为27.155万元。

显然，特斯拉只要成本有所变化，其主销车型Model 3就会随之变化。

而从整体趋势来看，Model 3一直在降价。

事实上，特斯拉的价格调整，是有其背后一套逻辑的。

首先，如果成本有所下降，特斯拉都会第一时间反映到终端价格上。

其次，无论是之前的进口Model3，还是国产后价格涨涨落落的Model3，全部都是标准续航版车型。

乃至于国产后，降价也是不包含长续航版本。

由此来看，特斯拉跟其他传统车企销售新车的思路是一样的——通过低配入门版车型拉低售价，进而走量或者占领市场份额。

尤其是对于刚进入国内的国产Model3，更需要如此。

不过，虽然都是降价卖车，但特斯拉的“打法”又跟传统车企不太一样。

通常，传统车企的产品规划，就只有“造车”，然后“卖给消费者”。

但对于特斯拉而言，卖车只是开始。

在今年Q1财报的电话会议上，特斯拉CFO表示：“特斯拉靠售卖“完全自动驾驶”软件包，收入就可以达到6亿美元。”

随着新功能的不断发布，该项服务将会成为撬动公司毛利率的一个重要杠杆。

显然，特斯拉是通过降价扩大市场份额，再进行卖软件等附加服务赚钱。

而这种做法，更像一个互联网企业。

包括苹果最近推出的SE版本，华为的荣耀版本，还有阿里推动快递行业降价等等，其本质上都是跟特斯拉一个商业逻辑——先占有市场，再让市场继续为你买单。

举个例子，手机的硬件设备会越来越便宜，但是实现更多功能和价格的软件和app将会越来越贵。

所以你看，降价到27多点的标准续航版Model3，要什么没什么，更别提自动驾驶包这种“灵魂级”的配置。

如今，想要配成一台真正意义上的特斯拉，Model3的落地价或许要奔着40万去了。

由此，只要特斯拉拥有一定的保有量，未来可以赚取的利润点会超乎想象。

换句话说，特斯拉在今后一段时期内降价是一定的。

同时，只要成本允许，特斯拉很可能还会通过持续降价来“收割”市场。

在当下特斯拉不断推进国产化背景下，无论是从成本还是市场竞争角度考虑，通过降低售价进一步拉开和竞争对手的差距，将优势扩大，才是正确之举。

由此可以预想，特斯拉的调价还将继续。

毕竟，能够拥有价格这把“刀”，谁还不把别人的路斩断？