北汽不玩燃油车了，就能玩好新能源么？

一个拥有北京奔驰和北京现代两个主流合资公司的大型国有汽车集团的董事长，说出这种话合理与否，我们不去探究，只是会上传递出来的另一个信号值得关注：7月31日前，北汽自主品牌在北京地区全面停止传统燃油车的生产。

消息一出，业界哗然，争议者众。事实上，北汽此举并非没有先兆。

早在去年底，徐和谊就曾向媒体透露，北汽计划于2020年在北京地区停售燃油车，而到2025年，北汽将在全国范围内停售燃油车。

根据徐和谊的表态，我们不难得知，北汽停产燃油车的原因很简单，因为在燃油车领域，北汽的竞争力并不占优，而且在可以预见的未来，北汽也无力去改变这种局面，既然如此，北汽就索性放弃燃油车。

对于北汽的这个决定，外界争议颇多，褒贬不一。支持者认为，在眼下节能环保的大趋势下，北汽停产燃油车无可厚非。而且由于北汽燃油车的竞争劣势，如果想要救活，那么北汽需要投入巨量的资金和资源，这有点“划不来”。

而反对者认为，作为一个国有大型汽车集团，北汽拥有现代和奔驰方面的资源优势，之所以自主品牌燃油车做不好，更多的是“人祸”。

毕竟从政策资源上说，北汽自主并不比上汽和广汽自主要少。然而，近年来上汽自主的荣威和名爵，广汽自主的传祺品牌，都在市场上打出了自己的名堂，而北汽却迟迟在燃油车打不开局面，应该从自身找原因，而不是武断地放弃燃油车市场。

徐和谊的信心，无疑于来自市场的数据。统计显示，2017年北汽自主四大品牌（绅宝、北京、威旺和新能源）总共销售23.6万辆汽车，同比下降48.4%；而北汽新能源共计产销10.32万辆新能源汽车，同比增长98%，接近翻了一番，并一举夺得国内纯电动车销量冠军。

正是这个市场表现，让北汽下定了决心，要停产燃油车，而将所有精力转做新能源。北汽放弃燃油车，究竟是明智之举还是无奈之举，现在还很难去评判，我们想问的是，北汽停产燃油车之后，在新能源就一定玩的转吗？

尽管新能源车已经在政策的促进下普及了多年，但是就市场的发展阶段和消费者的认知而言，纯电动车仍然处于起步阶段，成本价高、续航里程短、充电时间长和充电设施不足等缺点仍然是制约纯电动车发展的关键。

然而，在北汽新能源的战略中，纯电动车是其最主要的发展方向。

实际上，眼下车市里，纯电动车是最依赖政策扶植的新能源车类型。只需要看一下纯电动车的销售区域分布就可以得知，纯电动车的销售，完全依赖于一线限购限行城市，其中以不认可“插电式混合动力”的北京市场最为典型。

而北汽新能源之所以能够取得如此“辉煌”的成绩，与政策性的扶植，关系极为密切。

换句话说，北汽新能源在部分地区的销量是靠当地的政策和对其他品牌的限制强撑起来的。一个佐证，就是北汽新能源车主的投诉量，一直居高不下。

不少车主反映，北汽新能源车的电源存在严重的虚电问题，哪怕是不需要开空调的季节，北汽新能源车的续航里程都难以达到额定里程。更不用说需要开空调的夏季以及电量损耗相当大的冬季。

而对于部分北汽新能源的车主而言，该车买回来主要是因为便宜而且能够先占上一个新能源牌照。

事实上，尽管北汽新能源一直声称自己是掌握了“核心科技”。但是，在电动车最重要的三个部分——电池、电机和电控领域，北汽几乎没有属于自己的领先技术，基本是依赖与相关领域的零部件企业合作。

眼下，北汽新能源看似销量比较大，但是，如果仔细分析的话，就会发现，北汽新能源的销量主要源于低端的EC系列，其销量占比达到八成左右。