史上最拉风的路虎，曾经加价十万也提不到车。
揽胜极光是路虎在2011年推出的全新SUV车型，当年不仅是最帅的路虎车型，还是最便宜的路虎车型。
2011款揽胜Evoque
2008年路虎在北美车展发布了LRX概念车，揽胜极光就是基于它来研发的。随后路虎于2010年7月1日正式发布了LRX的量产版本，并归入揽胜系列之中，最终定名为揽胜Evoque。
LRX概念车
接着在2010年底的广州车展，路虎中国正式公布了揽胜Evoque的中文名字——极光。不得不说，“极光”这个名字和它的外观设计一样，帅！
2011年底，揽胜极光正式上市，定价62.8-63.8万元，有五门版和coupe三门版共4款车型可选。极光上市后受到了热捧，不仅很快就满大街跑了，还一度加价10万都提不到车。
要知道，2009年路虎还被金融风暴搞得焦头烂额，极光在中国市场的成功很大程度上是让路虎重新振作起来的重要原因。
与以往的路虎车型不同，极光走的不是威武霸气的路线，拉风才是它的代名词，毫无疑问，外观就是它的最大亮点。尺寸相对更小的中网，浮夸的悬浮车顶设计，加上大尺寸的轮毂，在7年前这样的车型可以用“科幻”来形容，甚至到现在也依然回头率杠杠的。
当年“颜值至上”的购车观念并没有像现在那么盛行，极光这样造型前卫的车型在当时可以说是“珍稀动物”。因此中国的土豪们都纷纷“慷慨解囊”，而且在街上看到一辆极光里面开车的是一名女司机的情况更是不少。
除了外观前卫，极光的内饰设计也比较豪华，符合揽胜家族的定位，2.0T发动机动力表现也不错，但后排空间窄是它最明显的短板。即便是一辆中型SUV，由于外观造型的限制，极光的后排腿部、头部空间都比较局促，舒适性大打折扣。
但是，极光的买家们却欣然接受“鱼与熊掌不可兼得”的事实，虽然空间不宽敞，但谁让它长得那么好看、谁叫它是路虎呢！
2012年底，奇瑞和捷豹路虎成立了合资公司，捷豹路虎的车型国产化正式提上日程。奇瑞捷豹路虎将首款国产的车型的目标瞄准了极光，理由当然是很简单：卖得好嘛！直到2015年初，国产揽胜极光终于上市，成为了捷豹路虎旗下首款国产的车型。
国产极光
然而，44.80-58.28万元的定价却被大家说太高了，事实上国产极光的定价策略的确“不太走心”。首先，当时进口版本的极光优惠幅度已经很大，终端价格基本与国产版的持平了；其次，竞争对手奥迪Q5和奔驰GLK同样也有价格优势，而且品牌口碑也更好。在这样的背景下，国产极光的销量自然好不到哪里去。
2015年10月份，极光的“自家兄弟”发现神行也上市了，发现神行是路虎第二款国产车型，36.8-51.8万元的价格让它取代极光成为了路虎最便宜的车型。这样极光就显得更尴尬了，发现神行更便宜而且空间实用性更好，还有买极光的理由吗？
发现神行
极光的外观优势和空间劣势开始“此消彼长”：一来在街上看多了已经“审美疲劳”，二来某国产SUV跟它实在太像了，人们对极光的外观已经没有以前那么有新鲜感；另外，买家对空间舒适性的要求也随之提高。目前，发现神行的销量是极光的两倍多，从另一个角度来看，发现神行其实可以说是极光的一个市场补缺。
根据最新的消息，第二代极光即将在今年10月份正式发布，但相比现款估计外观并不会变得“面目全非”，内饰则吸取了不少揽胜星脉的元素。动力方面依旧搭载2.0T发动机，另外还会推出48V轻混系统车型，将会搭载一套1.5T三缸发动机+电机的混合动力系统。
目前关于新款极光的信息并不多，但如果今后还要继续国产化，那么如何定价是摆在面前最直接的问题。如果不引进国产，进口销售未尝是一件坏事......