降了近20万也没人买！大众辉昂：没想到终究还是高估了自己？

在中国，任何一款大众车似乎都是自带光环。不管你承不承认，大众车就是有一种光环，这种观念或多或少的存在于我们消费者的心目当中。

可有这么一款车，入市几年以来月销量从不曾达到5000辆，这就是上汽大众旗下的旗舰轿车辉昂。贵为上汽大众乃至整个大众集团的旗舰轿车，为何"大众光环"却突然失效了？

从车型的定位就能看出，车长5074mm轴距3009mm的辉昂是一款标准的C级轿车，而大众集团旗下的C级车还有谁呢？没错，奥迪A6L，大众辉昂使用的就是奥迪A6L的底盘。直接用奥迪A6L的平台，按理说辉昂产品实力是很出色的，不过这两款车的销量真的是"一个在天上，一个在地下"。

数据显示，奥迪A6L在2020年4月份卖出了13881辆新车，同比更是暴涨了127.5%，成功夺下了豪华品牌的轿车销量冠军。而反观大众辉昂，在2020年4月份仅仅只买了600辆新车，今年第一季度累计卖出了1545辆新车，差不多只是奥迪A6L的零头。

从榜单上的销量中可以看到，辉昂的销量真是大众车型中的"另类"，而且从网上查询的销量来看，大众辉昂的优惠幅度还非常大。据车主之家的数据显示，全国辉昂的参考最低价仅为22.1万，优惠了11.9万元，更甚的是，辉昂的顶配版车型更是降了将近20万元，参考最低价为44.75万元。都降到这个份上了，为何辉昂还是没有什么起色？

其实辉昂的产品力还是不差，毕竟它几乎可以说是一台换壳的奥迪A6L。然而作为上汽大众冲击高端的车型，辉昂明显还是有些弱势。

比如说大众的套娃技术就是一个"坑"。大家都晓得，大众的车型基本上都是"套娃"既视感，桑塔纳、朗逸、宝来、速腾、凌度、迈腾、帕萨特等等车型，若是对大众的车型没有什么研究的话，这些悬挂着VW车标的车还真是让人傻傻分不清楚。而在辉昂身上，也很明显能够看到其它一些大众车——比如说帕萨特的影子。

不得不说，这样子的外观确实也让人有些难以接受了。毕竟帕萨特、迈腾这样的B级车起售价才在十几万左右，而辉昂这款车型起售可是达到了34万元。试想一下，本是一款可以比肩豪车价格和实力的车，但因为套娃设计以及那个不变的VW车标，辉昂一开出去被别人认成是帕萨特，想想尴尬癌都要犯了。

除了套娃脸之外，品牌也是一个很重要的因素。

相信很多购买过大众车的消费者都清楚，大众走的一直是亲民路线，并不是什么豪华路线，而在大众旗下，豪华品牌有奥迪、保时捷等，再上一层还有兰博基尼等超豪品牌，所以说辉昂走的这个路线就有点尴尬了。

一方面来看，价格更贵产品更好的辉昂虽说是竞争高端路线，可它仍旧是挂着大众LOGO。很明显，挂着大众LOGO的辉昂肯定没有BBA的"高级感"，甚至还会在满大街都是"VW"的车标中淹没。可以说，VW车标在豪车面前是撑不起来的，毕竟买这个级别的人也不太在意那不算太大的价格差距。

再者，大众给人的印象一直都是卖得很好的合资品牌，它和豪华品牌可沾不上边。而真正更多数的人，说到奥迪，想到的是A6L，而说到大众，想到的只会是朗逸或是帕萨特，这就是差别。而且国内很多购买或者有潜在意愿购买C级车的消费者，大多数人首先看重的还是品牌价值。再加上奔驰E系列、宝马5系、奥迪A6这些豪华品牌C轿车在国内早已"声名显赫"，所以即便是辉昂的价格更便宜，但国内消费者也更愿意为这些豪车买单。

中大型轿车市场的份额，基本是被BBA所垄断了的。从这个垄断的信息也能看出，买这个细分市场的消费者明显更倾向于豪华品牌。所以说即使是在国内特别受欢迎的大众所推出的换壳"奥迪A6L"——辉昂，也很难攻克这个位置。不过，如今降得特别厉害的辉昂，或许对于追求务实的人来讲是一个不错的选择。这样一道选择题放到你面前又会怎么选呢？是要挂着大众标但价格更便宜的辉昂呢？还是要有着豪华品牌基因的奥迪A6呢？