肥宅在它身上也能找到快乐 试驾Jeep全新牧马人

如果你对于SUV的热爱仅仅局限于这是一辆拥有高科技配置、豪华内饰及更高驾乘视野的掀背车，那你已经可以点击左上角的关闭界面了。但如果你是一个充满热情的人，并且认为离去角的重要性要远远大于交通拥堵，那么恭喜你，你在这里会找到心中的Dream Car。

即使你不是一名Jeep的车迷，你也能在茫茫车海中一眼认出Jeep牧马人。虽然第一代牧马人诞生于1986年，但是它的历史可以追溯到上世纪40年代。在二战时期，威利斯MB声名大振，但是随着战争的结束，威利斯MB也难逃向民用车转型的命运。在1944年后，威利斯虽然推出过CJ-1、CJ-2，但这两部车都被称之为Agrijeep（农用吉普车），而真正能被称之为量产民用版的吉普车则是1945年推出的CJ-2A。在随后的几十年里，CJ系列车型不断演变，包括CJ-3B、CJ-5、CJ-7、CJ-8等，而第一代牧马人则是CJ-7的继任者。

对于中国消费者来说，最为熟悉的牧马人是目前尚未退市代号为JK的第三代车型。它登陆中国市场十年来，给无数的越野爱好着和车迷带来了无穷无尽的快乐。而就在最近，我们迎来了代号为JL的最新一代牧马人。哦，对了，顺便提一句，这款车你已经可以在身边的4S店购买，42.99万-53.99万元的售价区间与老款车型一致（新款没有Rubicon Recon十年限量珍藏版）。

除了售价变化不大外，乍看之下的新款牧马人的外观与即将离任的老款车型同样没有太大的变化。事实上，自史迪威将军第一次将Jeep带进中国起，每一代牧马人都会将车系中这一最经典的元素保留下来，当然这一代也不会例外。

好在，牧马人的设计师并没有简单地复印了上一代的图纸。在仔细观察之后你会发现，新车变得更长、更宽，同时它还拥有了新的尾灯造型以及梯形格栅。值得一提的是，牧马人的七孔格栅如同宝马的双肾型格栅一样，已经成为了Jeep的标志之一。所以，Jeep的Logo并没有出现在新牧马人的车头，因为对于Jeep来说，圆形前大灯以及七孔格栅的组合本身就是一个具有象征意义的符号。

当然，既然说了要仔细观察，那么新款车型在外观细节上的改变还是有的，如新增的日间行车灯与转向灯一起被布置到了轮眉上；发动机盖的造型也经过了重新设计，隆起的线条让牧马人看起来更有肌肉感，并且为了配合全新的涡轮增压发动机，在机盖上还多了一对散热口。总的来说，全新牧马人的造型在粗犷与精致间找到了一个平衡点，既满足了现代消费者口味的变化，又没有放弃传承多年的特色。这终于不再是一台“化石级”的玩家了。

与外观相比，新牧马人在内饰上的变化才是最让人感到眼前一亮的。新牧马人抛弃了老款车型上沉闷的美式风格，在仪表盘与中控屏上都用上了当下时髦的液晶大屏。前者为行车电脑显示屏，通过这块屏幕可以完成大部分车辆的设置；而后者还同时集成了CarPlay、CarLife和Android Auto互联系统。

在内饰的材质方面，Sahara运用了大量真皮包裹面板，让人第一次感觉到这车还是有一点豪华氛围的，倒是有种脱去沾满泥泞的冲锋衣后，露出一套做工考究的手工定制西服的感觉；而Rubicon考虑到耐用性，采用了更耐造的材质，配色也更为活泼，仿佛置身于游乐场一般，但驾驶一辆牧马人去野外撒欢，这本身不就是一件很快乐的事情吗？

这次越野路段选在了云南腾冲的高黎贡山，山间多变的天气让整段试驾路程充满了许多不确定性，阴晴不定的天气让山上的道路变得非常泥泞，不过，这样的道路状况并不能对牧马人造成多大的困难，即使小编驾驶的是车队中唯一一辆更倾向于城市路况的Sahara车型。

整条线路绝大部分都是泥泞的道路，只有当经过一些经过风雨冲刷而露出的圆石以及很深的车辙时，才会稍稍有些难度。好在，即使没有配备机械式差速锁，Sahara依旧有足够的能力完成这一路段的挑战。只不过，相较于Rubicon上使用的百路驰MK2轮胎，Sahara上标配的AT胎“吃相”就有些难看了，遇上圆石发生些许的打滑在所难免，好在还都是在可控的范围里。不过，越野终究考验的是脚下功夫，控制好发动机的动力输出才是关键。

新牧马人舍弃了原先的大排量自吸发动机，取而代之的是一台2.0T涡轮增压发动机，这也引起过不少人的争议，认为带不动牧马人。然而这些吐槽都是多余的，这款发动机的最大功率为196kW，最大扭矩为400Nm，均超过了现款的3.6L发动机。说起来，这台发动机与阿尔法·罗密欧Stelvio上的那台发动机系出同源，再加上8AT变速箱，难怪同车的媒体老师说把牧马人开出了Stelvio的感觉，这是在逗我吗？

好吧，这其实是半句玩笑话。在铺装路面上，新牧马人凭借着这台2.0T发动机有着足够的爆发力，整体的调校风格让它开起来十分轻快，采埃孚的8速自动变速箱在换挡逻辑上也没有什么好挑剔的，甚至在高原持续上坡的路段，变速箱对于挡位的判断和动作的执行是正确和及时的，看来Jeep的工程师没有少向阿尔法·罗密欧偷师。这对于日常驾驶是一件好事。

但为什么说这是半句玩笑话呢？在公路上的操控性成为了它最大的软肋。在四驱模式下的转向有些不知所云，往往是你转动方向盘之后2秒后，牧马人才会极不情愿地挪动它肥硕的车身，的确需要一定时间去适应以及需要对路况提前做出判断；在切入两驱之后，这样的情况会发生一些好转，但仍旧与“转向精准”这样的词沾不上关系。倒是在需要大幅度转动方向盘的山路上，可以抵消不少转向模糊的问题，这反而成了体会这台车驾驶乐趣的好地方。只不过，与Stelvio相比，这样的快乐倒不失为一种单纯而质朴的傻乐。

写在最后

让牧马人之所以能够与众不同的是，它本身就是游乐场的一部分。它是一款严肃的越野车，但它热情奔放的性格以及奇怪的特性又让它显得不那么严肃。可以肯定的是，牧马人比路虎卫士更具有幽默感，尽管他们有着同样的特性——坚固耐用，随时随地拉起一根软管就能洗车，拿起一把锤子就能修车。

在经历了换代之后，新款牧马人变得更为精致也更为现代，甚至对于接送孩子上下学这些活来说，它也变得从容不迫。但不变的是，它依旧是一款越野强者。所以，不论你出于何种心情，面对这样一款车都会有一种发自内心的快乐。