塞纳即将国产：我凶起来可能连自己人都打
AutoLab汽车实验室 2020-05-21 11:04:46 1
MPV 界有一个名声响亮的车型，它就是丰田塞纳。遗憾的是，这部车一直没能国产并在第三代这个版本上停止了换代，只有一些小改款更新。好消息是，第四代塞纳如今卷土重来在美国发布，并且新车将在 2022 年前实现国产。上世纪九十年代，丰田普瑞维亚（俗称“子弹头”又叫“大霸王”）征战北美市场失利，于是丰田推出了性价比更高的塞纳车型。性价比指的不是价格，而是在同等价位上，塞纳的空间更大、动力更好、舒适度更高，家用商务两相宜。在 MPV 这个细分市场，塞纳还提供了少见的四驱配置。相比自家加价王的埃尔法，塞纳的性比价更不知道高到哪里去了。延续之前的产品思路，如今第四代塞纳依然是重重的美国味儿，这代车型诞于丰田当下最新的 TNGA 平台，与新一代的凯美瑞、汉兰达、亚洲龙、RAV4 属于同门兄弟。新车外观锐利，不再是以往 MPV 的富态体现，咧着的大嘴格栅充分宣示着它是新时代的产物，拥有极高的辨识度。总之，你能在塞纳身上找到很多丰田现款车型的影子。内饰这块，为了满足不同消费者的多样化口味，塞纳提供了 LE，XLE，XSE，Platinum和 Limited 五个版本的内饰，其中 XSE 是最为运动的版本。这个版本采用了大量的黑色装饰，包括黑色的网状格栅等等…… 为了配得上 XSE 这套追求运动范儿的外观，丰田也破天荒地为塞纳换上了 20 英寸轮毂，这在塞纳的历史上是从来没有过的。正如前文所说，动力一直都是塞纳的卖点之一，但如今的环保政策下，塞纳已经很难回去原先动辄 3.5L V6 的时代了。为了让你驾驶这台“大面包”的时候没有那么乏味无聊，更为了让你有足够的动力超车赶路把老板及时送到目的地，丰田想到的办法依然是排量不够，电机来凑了。第四代塞纳目前全系只有一个动力，2.5L 四缸＋两个电机，（不插电）最大 243 马力，你可以选装四驱，当后轮需要一定额外动力时，后轮会有电机进行独立驱动。不过考虑到车身尺寸及自重，还有那套 CVT 变速箱，崩直线绝对不是塞纳的强项。塞纳提供了纯电、正常、经济、运动四个驾驶模式，经济模式下，系统会控制电池电量来达到最经济的工况；而运动模式下，车辆会大幅释放电池的能量来为燃油机做动力补足。考虑到特殊的工具属性，几十万买个 MPV 绝对不是为了享受驾驶乐趣的，更多的还是拿来享受内部配置的。众所周知，第二排座椅一直都是 MPV 的黄金宝地，为了兼顾实用性和享受两种不同的需求，塞纳提供了七座和八座两个版本，一个座的区别在于第二排的中间位置，这个座椅可以自由收折。为了让第二排乘客足够舒展，塞纳的第二排座椅可以前后各滑动 635mm，你如果不差钱的话，买顶配还能得到腿靠之类的舒适性配置。细节这块，塞纳做得也比较到位，全车 7 个 USB 照顾到绝大多数乘客的充电需求，标配 6 个扬声器，高配则是 12 扬声器的音响系统，这些都属于享受性的配置。虽然格外照顾乘客的舒适性，但好在塞纳并没有忽视司机的感受。塞纳为驾驶员准备了丰田的第二代驾驶辅助系统，提供了包括行人侦测/弱光侦测、防碰撞、全速域 ACC、车道偏离、车道保持、路牌识别等功能。坐镇中控的是一块 9 英寸触屏，支持 Android 以及苹果 CarPlay 的互联，前排所有功能几乎都能够触手可及，并且还预留了充足的储物空间。整套布局虽然谈不上多么年轻，但相比老款已经“现代化”很多了。目前可以肯定的是，新一代塞纳将在 2022 年实现国产，摆脱了平行进口的门口，塞纳将被更多的中国消费者所知晓，终端价格也有望变得亲民。如今的中国 MPV 市场可谓火热，往高走有富人垂涎的埃尔法，更高的还有雷克萨斯新出的“加价王中王” LM，中端市场有别克 GL8 这颗常青树，还有新杀入者的大众威然，以及被锤得不能自理的奥德赛、艾力绅。综上产品只有奥德赛提供了混动可选，虽然有电机加持，混动奥德赛的动力依然谈不上优秀。如果你在限购城市，一张绿牌对你是刚需的话，那么接下来的塞纳可能会是你最好的选择。我甚至觉得，塞纳一旦完成国产，其撼动的将不仅是 GL8 们的地位，有可能连自家埃尔法都会被打疼。相比买埃尔法和 LM，省下来加价的钱再买一台车不香吗？ 
