EUNIQ：下滑市场中的逆行者

撰文 | 张传宇   编辑 | 老司机

2020年，中国传统汽车品牌之间正面竞争的战火，终于烧到了新能源的战场。

5月18日，上汽MAXUS旗下新能源系列EUNIQ宣布，两款新车EUNIQ 5 和EUNIQ 6上市，新车分为纯电动和插电混合动力两种版本，分属于MPV和SUV市场。

EUNIQ系列的发展可谓神速，要知道，4月22日，这个车型系列子品牌才刚刚成立。

这意味着，在亮相不到一个月的时间内，EUNIQ车型系列就在MPV和SUV两大细分市场，推出了基本车系，并布局了纯电动和插电混合动力两条路线。

近年来，上汽大通已经走上了发展快车道——产品布局不断完善的同时，终端销量稳步攀升。

数据显示，2019年，上汽大通全年总销量共计120017辆，同比增长42.9%，大幅度跑赢汽车市场。去年7月，上汽大通还将乘用车品牌改称MAXUS迈克萨斯，为的是加强品牌的辨识度。

作为一个2011年才成立的年轻车企，上汽大通虽然背靠上汽集团，但并没有“偶像包袱”，反而更像一个扎实的“演技派”，在商转乘再转新能源的进程中，始终紧跟市场和消费者的变化。

如何理解扎实的演技呢？先从产品说起。

首先，看看上汽大通的供应商阵营，以EUNIQ 5 和EUNIQ 6为例，其三电系统、车机系统集齐了国内知名Tier 1——宁德时代、华为、斑马。

比如，EUNIQ 6纯电版采用了宁德时代的三元锂电池，其电池容量最高可达70kW·h，电池包能量密度则达到了185Wh/kg。而EUNIQ 5、EUNIQ 6都采用了华为的电机控制器MCU，以及三合一充配电单元CDU。此外，斑马智行互联系统最新的3.0版本，也随着新车一起更新亮相。

在强大的供应商体系支持下，上汽MAXUS EUNIQ系列的新产品数据表现优异。充电效率方面，EUNIQ 6借助华为最新三合一的CDU，在快充模式下，仅需33分钟便能将电池从20%充至80%电量，充电10分钟即可行驶120km，很大程度上缓解了充电问题对于车主的困扰。

而在综合续航里程方面，宁德时代高密度动力电池的加入，让EUNIQ 5 和EUNIQ 6的续航里程分别达到了420km、510km，达到了各自所在纯电MPV、SUV细分市场的主流水准。

在新能源汽车市场这个迅猛发展的新跑道，此前入局者众多，但绝大部分都在产业规律的作用下，走向了被市场淘汰的末路。在现阶段，新能源汽车产业的竞合关系更为突出，而车企与核心零部件供应商的连横，则显得尤为重要。

从这个角度，我们可以发现，EUNIQ系列相比MAXUS品牌，在借势、整合合作关系方面更进一步。它正在借助上汽集团全新的采购资源，为自己的快速入场、立足脚跟，打下坚实的基础，演技不可谓不扎实。

“EUNIQ 5、EUNIQ 6是为热衷环保的年轻人倾力打造的产品，上汽MAXUS在提供领先的新能源汽车技术和产品之余，更照顾到了不同消费者的喜好。”上汽大通技术中心副总经理谢铭诗表示，深度私人定制是EUNIQ系列的一大特色。

EUNIQ 6纯电版优惠后定制价格区间为16.98～24.127万元，EUNIQ 6 PLUG IN优惠后定制价格区间为15.98～21.467万元。EUNIQ 5纯电版优惠后定制价格区间为16.98~22.43万元，EUNIQ 5 PLUG IN优惠后定制价格区间为14.98~20.069万元。

与之前MAXUS品牌的其他车型一样，上述价格只是官方根据多数消费者的选择，测算出来的建议版本定价。在“蜘蛛智选”上，EUNIQ还提供了2大车系，2个动力总成系统与外观、内饰及辅助驾驶系统等配置的自由搭配。

简单来说，在框定的价格区间内，消费者可以通过多种不同的搭配，挑选或者删除自己需要或不需要的配置，使其最大程度接近自己的购车预算。

而此前根据上汽MAXUS的统计数据，2019年全年共有3.6万辆车的订单来自“蜘蛛智选”，接近国内销售总量的40%，且所有零售购车用户中有55.2%访问过“蜘蛛智选”。

可见，蜘蛛智选已经从当初另辟蹊径的特色功能，演化成为了上汽MAXUS新零售模式的主要支点。

“EUNIQ系列车型此次上市，开启了上汽MAXUS在新能源汽车领域的新征途。”在官方提供的新闻稿中，上汽MAXUS这样定义这两款新车的诞生和使命。

路由社认为，2020年，或许是中国车企新能源子品牌的竞争元年。

事实上，这场战争的起源还要追溯到2015年的《新建纯电动乘用车企业管理规定》。彼时，由于政策放宽，传统车企纷纷分拆旗下新能源业务，北汽新能源、奇瑞新能源就是当时政策的获利者。但在此后几年，这些先行者并没有获得持续的发展红利 。

继北汽、奇瑞之后，在新能源领域，传统车企纷纷跟进，却大多是另辟蹊径。比如，吉利有了几何，广汽有了埃安，长城有了欧拉。车企们似乎认识到，相比过往的体系分拆重建，内部品牌的重组，更有利于中国品牌集中优势资源，加码新能源市场。

有趣的是，前不久上汽荣威也刚刚发布最新的“R”标，分拆并明确定位了纯电业务。在新能源发展方面，上汽集团貌似突然觉醒了。

只是，相比于上述几个车企大的动作，上汽MAXUS和荣威采取了相对更为折中的方案，并没有进行品牌架构独立重组的动作。

即便如此，对于EUNIQ系列而言，这也是一个发展契机，毕竟，来自集团层面的战略决策，更有可能获得资源的倾斜和投入。当务之急是，如何让更多人更快地了解定位新能源的EUNIQ系列，并为其打造更加具象化的标签。

好消息是，EUNIQ系列已经有了一个不错的开局。官方透露，通过网络预订的形式，已有2261人订购了EUNIQ 系列的车型。

“2020年，上汽大通的整体销量目标是确保16万辆，挑战18万辆。”前不久，上汽大通工厂开工之际，上汽大通总经理王瑞表示。换句话说，上汽MAXUS要比2019年增长超30%，才能达成其既定销量目标。

在逆市中谋求增长，必然要创造新的增量，EUNIQ系列责无旁贷。但是，身处连续下滑的新能源汽车市场，对于EUNIQ这个瞄准新能源的车型系列而言，这显然是一个需要严肃面对的“成长的烦恼”。