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可能是最高性价比的插混,深度体验EUNIQ 5/EUNIQ 6 PLUG IN

原创 编辑-梁嘉浩 2020-05-16 23:00:36
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【有车以后 有车试驾】EUNIQ这个品牌,可能大家还比较陌生。它可以简单理解为上汽MAXUS旗下的新能源品牌,发音与“unique”(独一无二)一致,暗示把上汽MAXUS那套C2B定制模式完全复制下来,要用丰富的选装配置及高性价比为卖点进军新能源市场。

EUNIQ 6 PLUG IN

今天我要试驾的,就是EUNIQ品牌首发的两款车型——EUNIQ 5 PLUG IN和EUNIQ 6 PLUG IN。作为了插电混动车型,它们除了C2B定制模式和直上绿牌光环外,还有什么优缺点呢?往下看就知道了!

EUNIQ 5 PLUG IN

(为阅读方便,下文EUNIQ 5 PLUG IN、EUNIQ PLUG IN 6 PLUG IN简称为EUNIQ 5、EUNIQ 6)

  放心,我不是“油改电”

熟悉上汽MAXUS的读者,看到这两款车型后肯定会问,这两台车不就是D60和G50的油改电吗?非也,油改电的手法,一般都是直接在燃油车的基础上硬塞一块电池组,虽然简(sheng)单(qian),但副作用就是会降低离地间隙或者牺牲车内空间。EUNIQ 6和D60、EUNIQ 5和G50 都是基于MERA可延展中型平台打造而来的,设计之初就考虑到了兼容纯电、混动以及燃油三种动力布局,所以并不是所谓的“油改电”车型。

何以见得?首先,我们来观察一下的电池组,EUNIQ 5和EUNIQ 6的电池组位于第二排下方底盘位置,从侧面视角可以观察到,电池组突出来的部分较小,对于车身离地间隙影响不大,不会像其他“油改电”车型那样会有“大肚腩”。

其次,电池组没有侵占车内空间,EUNIQ 5和EUNIQ 6在车内空间方面与燃油版车型是如出一辙的。D60、G50上全平的后排地台,EUNIQ 5、EUNIQ 6也依然能给到你。

EUNIQ 5

EUNIQ 6

  动态体验:新鲜的混动组合

EUNIQ 5/EUNIQ 6采用同一套插电混动系统,内燃机部分是上汽的1.3T Ecotec发动机,最大功率120kW,最大扭矩230N·m。电机的最大功率和最大扭矩,则分别为60kW和155 N·m。
可能有人会问,60kW的电机不是很弱鸡吗?且慢,其实EUNIQ 5/EUNIQ 6的电机,是集成在变速箱内部的,也就是通常说的P2.5结构。相比电动机置于变速箱输入端的P2形式,P2.5在油电衔接平顺性方面更具优势;而相比电动机置于变速箱输出端的P3形式,P2.5可将电动机的扭矩通过变速箱放大。因此,60kW真的足够了。

那么,新鲜的地方在哪?变速箱。EUNIQ 5/EUNIQ 6搭载的是一副5速AMT变速箱,与电动机组合成iHDU智能混动驱动单元,在主流的“双离合+电机”组合面前,可以说是异常清新脱俗了。

那么,EUNIQ 5/EUNIQ 6开起来如何?在动力充足的状态下,EUNIQ 5/EUNIQ 6搭载的这副AMT变速箱的存在感很低,在试驾过程中基本没有出现过顿挫的情况,驾驶员偶尔能感觉到变速箱在换挡时有短暂的“动力丢失”的感觉,但乘客难以察觉。

不过在亏电状态下,平顺性就有所下滑了,毕竟此时电机不能在变速箱换挡时打辅助,特别是在低速起步、堵车又或者是匀速行驶丢油门的时候,偶尔会有顿挫情况出现。当然,媒体试驾比较激进的试车模式也会导致电量消耗较大,日常驾驶iHDU系统会尽量将电量保持在20%以上,平顺性还是有所保证的

如果有充电条件,那么EUNIQ 5/EUNIQ 6开起来还是挺香的。这套混动系统提供4种驾驶模式,分别是NORMAL、ECO、SPORT和SAVE。在ECO模式下,车辆会优先使用电机驱动。除非当车速超过140km/h,或者电机满足不了驾驶者的动力需求时,发动机才会介入,因此这个模式比较适合市区代步。再加上电机可以提供低速挡/高速挡两种挡位,配合 5 速的 AMT 变速箱,从而衍生出 10 个挡位组合,整套系统的工作效率自然不低。结合电机宽泛的扭矩发力优势,足够满足城市代步的动力需求和出行半径。(EUNIQ 5官方纯电续航里程64km,EUNIQ 6官方纯电续航里程62km)。

NORMAL模式下,发动机和电机相互协作驱动车辆,以电机驱动为主,发动机适时介入驱动,该模式能够实现更加长的续航里程,据厂方介绍 EUNIQ 5/EUNIQ 6的最长综合里程可达900km,保障了燃油经济性同时满足长途出行需要。

至于SPORT模式,这台1.3T三缸发动机就会一直保持工作状态,配合电机同时驱动车辆。根据工程师介绍,发动机和电机功率能够做到叠加,但由于基础功率不大,所以就别指望EUNIQ 5/EUNIQ 6这两台近2吨的中型车能够秒天秒地秒空气了,SPORT模式还是比较适合超车或亏电状态下使用。

(工程师透露,EUNIQ 5/EUNIQ 6的百公里加速成绩在9秒开外

SAVE 模式就是“充电模式”,大多数插混车型的“充电模式”都是是由驾驶员在中控系统中设定一个SOC值,当电量达到该SOC值发动机就会停止充电。EUNIQ 5/EUNIQ 6直接一步到位,默认设定最高回冲的电量为 85%,减少用户的学习成本。


EUNIQ 5/EUNIQ 6设置了三级动能回收力度,虽然整套混动系统以经济性为先,我一开始以为动能回收力度应该会偏大一些,但试驾体验下来,即使动力回收力度处于第三级,松开油门之后的拖拽感也不明显,随后的回收力度逐渐增强,增益很线性,对于乘客来说,大大降低了晕车的几率。工程师表示,这种坡度式的动能回收标定是为了迎合燃油车用户使用习惯,降低消费者的适应成本。

  总结

作为上汽MAXUS进军新能源乘用车市场的首发车型,EUNIQ 5/EUNIQ 6 PLUG IN这套“新鲜”的插电混动系统确实能够带给我惊喜,iHDU智能混动驱动单元在成本和燃油经济性方面确实有着自己的优势,虽然在亏电状态下还是有顿挫的情况出现,但是对于一台主打性价比的插电混动中型车来说,我觉得是功大于过的。

据厂家工作人员透露,EUNIQ 5/EUNIQ 6 PLUG IN将于5月18日正式上市,补贴后售价定在15万元左右。相比众多竞争对手来说,EUNIQ 5/EUNIQ 6 PLUG IN在性价比、尺寸、个性化定制方面都有着自己独到的优势。这样的经济务实型选手,在未来的新能源市场中还是很有潜力的。

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05月19日 58楼
大通的名字起码是中文。要么你就简单弄个字母。。别整那些看似高逼格的英文名。
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05月18日 57楼
这个品牌还是不常见的不知道质量怎么样
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05月18日 56楼
就是不喜欢三缸的发动机,没有原因
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05月18日 55楼
可能是最高性价比的插混,深度体验。。
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05月18日 54楼
车子还是不错的,混动现在也很香!
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05月18日 53楼
非得要15个字才行啊,我字少,有没有跟我混的
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05月18日 52楼
现在的车档杆都这么高级了吗,太像样了
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05月18日 51楼
现在性价比高点的车。就是运动版的了,
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05月18日 50楼
这款车确实不错,新款车节能环保
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05月18日 49楼
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05月18日 48楼
最好的性价比,euniq 5真的不错哦
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05月18日 47楼
该车产品定位模糊不知是SUV还是M为P型。
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05月18日 46楼
上汽大通这款车子看起来应该是MPV。
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05月18日 45楼
油电混用,应该是今后汽车发展方向,没电用油,没油用电。。。
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05月18日 44楼
以后都造电车,小区里要没充电桩就喜了
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