资本席卷过后，新造车势力到底是“一地鸡毛”还是“汽车业未来”？

为“造车”这个梦想而窒息的，除了贾跃亭之外，还有董明珠、李斌、何小鹏等人，这个名单上的名字数不胜数。

而他们倾注心力的行业——新能源汽车，似乎也可以用“朝气蓬勃”四个字来形容。

伴随着这股新能源热潮，之后更迎来了各大资本进驻，华夏幸福入主合众、姚振华落笔新能源汽车；贾跃亭的法拉第未来被许家印接盘......举着“电动汽车”的名号，风头无二。

然而，资本无利不起早，尤其是当下的热门行业。

2016年，新能源汽车行业受资本热捧，与之相关联的充电桩运营商就率先迎来资本及创业者进入，到现在正处于行业洗牌阶段，未来可能也只会剩下几家巨头。

而在现阶段，又有大量资本追捧新造车势力，一时间，新进入者络绎不绝，新造车势力是否也会和充电桩企业一样，在这股热潮之后，留下一地鸡毛呢？

在新能源汽车行业中

充电桩的“现在”=造车新势力的“未来”？

根据精选君了解的数据，整个2017年中国的充电桩运营商的数量就达到了200多家。

这些企业也都是随着新能源汽车的快速发展而成长起来的，颇受国家政策青睐的新能源汽车行业自然引来投资人的注目，引来了一波又一波的投资人和创业者进入到这个行业。

尽管运营商数量庞大，充电桩的需求量也很大，但是这其中一大部分可能都是“心术不正”的。

一位业内人士爆料称：“地方政府为了推广新能源汽车及配套设施建设，大多都出台政策给充电运营商财政补贴，而目前大多数充电桩运营商都是为了拿补贴的，充电桩企业80%以上都将面临淘汰，未来不是倒闭就是被其他大企业兼并”。

这似乎也与新能源汽车企业“混补贴”的行为相似。

充电桩行业在资本的助推下疯狂涌入一大堆新进入者，但大部分资本进场只为“眼前利益”而来，热度一过，迅速退场。

而随着市场逐渐冷静之后，就开始出现倒闭潮、兼并潮，最终留在市场上一两家巨头。

资本过后

造车新势力会像“充电桩”般大批倒下吗？

既然说为“梦想”造车，那肯定是要把车卖出去，总不能靠着喊喊“梦想”就能吃饱肚子吧？

但大家都想造车，市场却只有那么大，把车造出来后，他们又能够卖给谁呢？

根据中国工信部编制的《汽车产业中长期发展规划》，明确指出了新能源汽车要在2020年达到200万辆销售的规模。

而2017年，新能源汽车全年的销量仅有77.7万辆，虽然与之前相比增长许多，但这与2020年200万辆的销售目标仍相差甚远。

同时，精选君找到的另一组数据表示，2015年-2017年，国内已经落地的新能源整车项目超过200个，累计相关投资金额达到1万亿元，已经公开的新能源汽车产能规划目标达到2000万辆，这已经是《汽车产业中长期发展规划》销量目标的10倍之多。

这些虚无的造车项目让精选君感到奇怪，但这些进场的资本到底图些什么？ 就为了赌一个飘渺的未来？

长安汽车总裁朱华荣在公开场合表示，未来几年新造车势力将会迎来洗牌阶段，99%的新造车企业将会倒闭。

无论这种说法是否具备可信度，但可以确定的是，2018年新能源汽车的财政补贴将大幅度下调，2020年后将要取代财政补贴的双积分政策也已正式实施。

在补贴潮退去，新能源汽车将以最直接的价格直面消费者，国内车企与国际大厂同台竞技，到那时，按精选君的想法，新造车势力应该会大批大批的倒下吧。