从最接近日常的角度 说说全新宝来到底好在哪

最近不少人在说，全新一代宝来在更换了全新平台后，又再次回到了公众的关注点上，成为了一款网红新车。

说实话，我倒是不这么认为。应该说从千禧年过后，大众将宝来这个名字第一带进国人的眼帘开始，它在消费者的家用车备选清单中，几乎就没有缺席过。到目前为止，即便是宝来不进行换代改款，它对于大多数紧凑型轿车而言依然是强敌般的存在，就算是隔壁的朗逸，也不敢小觑。

前不久，全新一代宝来已经正式上市。正如大家所知，它基于MQB-A1平台打造，由于模块化平台的共通性，全新宝来的很多零配件都具有了更高级别的水准，比如其A4同款天窗、A3同款发动机等等。

那么，全新宝来在日常使用上与老款有什么区别呢？它到底是走的“驾驶者之车”的运动路线还是皮实经济的家用路线呢？本文将会通过“好不好看”、“好不好开”、“好不好用”三个方面来寻找答案。

一辆车好不好看，一家之言其实过于主观。但有趣的是，在这几天对宝来的试驾当中，不知道是造型太过靓丽还是因为车前那挂着“THE NEXT GENERATION BORA”的铭牌过于吸引人，全新宝来走到哪里的回头率都很高，甚至还有不少人驻足观望。

其实，其中缘由不难理解。除了全新宝来自带网红效应之外，主要还是大众将这一代车型设计的很有特点，它与每代都堪称经典的老款宝来不同，全新宝来在许多细节元素上有了与众不同的个性，绝非简单套娃。

在车头部分，上代宝来标志性横穿中网内部的粗壮镀铬条被保留了下来，并且随着延伸到了大灯内侧。其次，X造型的前脸通过雾灯镀铬包围与前保险杠的棱角相穿插，凸显的还算明显，与其他大众车型明显拉开了辨识度。

另外，被保留下来的经典设计还不止“单杠镀铬条”，大灯的轮廓也采用了上代宝来具有的不规则多边形，并用日间行车灯来点缀了这一细节。总之，这些都是宝来上具备识别度的元素，是不少宝来粉丝所喜爱的小细节。值得表扬的是，全新宝来居然全系标配了LED大灯，一汽大众的这波福利让我现在还有点懵，要知道我自己落地22万出头的车居然还用的是蜡烛卤素灯。

来到车身侧面，明显感受到全新宝来的车身尺寸更大了，原先略显紧凑的腰围很像舒展开了一般。当然，更修长的车身侧面也让宝来有了运动车的范儿，尤其是短悬的调教与前低后高的悬架设定，让整车溢出了一种轿跑车的感觉。

在内饰上全新宝来则与全新朗逸有了很多共同点，都是偏向驾驶员一侧的设计，整体风格也是比较经典的大众风，谈不上惊艳，但确实耐看。从大多数人审美习惯来看，家用车其实就该用这种耐看的内饰风格。不过，耐看归耐看，全新宝来的内饰质感是的确不错，尤其是我所试驾的这台顶配车型，苍白色与黑色的拼接搭配，让整车视觉效果与档次感都提高不少。

另外，又一个值得表扬的点是8英寸的车机屏幕分辨率很高，触控也相当流畅。尤其是在接入Carplay之后，显示效果细腻，从手机屏幕转移到大屏上不会有“回到过去”的感觉。

那么，说了这么多之后全新宝来开起来到底如何呢？MQB又为宝来的驾驶感受带来了什么呢？我们先从硬件素质开说起。

高功率的1.4T发动机让全新宝来与过去直接划出了界限，最大马力150匹，最大扭矩250牛米，在匹配上DQ200 7速双离合变速箱之后，全新宝来的官方百公里加速可以达到8.3s，已经达到2.0L到2.5L自然吸气的动力水平。

在起步阶段，宝来是一辆很好控制的车型，尤其是在开启了ECO模式后，整车的起步非常柔和，也很自然，属于相当好上手的类型。并且在ECO模式下，变速箱是升档非常积极，基本上一脚油门起步之后变速箱已经升到了3档。

这样舒缓的调教在城市中驾驶非常惬意，尤其是在专注于路面情况之后，你甚至会忘了这台变速箱的存在，它几乎没有顿挫感，车身的动作也非常跟脚，不得不说改进到目前大众DSG变速箱已经与发动机有了极佳的配合度。

当然，如果将变速箱档杆切换到S档，变速箱会立马降档，以维持一个较高转速。我在环路上观察了一段时间，全新宝来在S档模式下基本将转速维持在2000到2500左右，根据车速不同会略有差异，但一定是扭矩随时可以全数爆发的工作区间。

从驾驶感受上来说，在运动模式下全新宝来会变得灵巧很多，发动机ECU也对油门踏板的微弱变化报以回应，在地板油的情况下推背感还是不错，在同级别中加速性能绝对是佼佼者了。

在转向方面，依然是大众典型的沉稳风格，属于低速轻、高速重的常规调教。指向还算精准，并且虽然轴距进行了加长，但是在大街小巷中掉头、挪车等还是比较灵活的。

值得一提的是在乘坐舒适性方面全新宝来相比起老款有了较明显的进步，这种感觉体现在了更软和的座椅填充与更整的底盘质感。尤其是在处理一些大颠簸的时候，减震器的回弹很均匀，也没有多余的跳动，稍微显示出了那么一丝高级感，这对于同级别大多数车型来说还是比较少见的。

当然，这种舒适性的取向并不代表全新宝来会有比较明显的侧倾，相反，在过弯与高速的驾驶中，全新宝来还表现出了不错的侧倾抑制能力，车辆极限更高，驾驶员的信心也更足。当然，在面对一些细碎颠簸时，就有些无能为力了。

整体而言，全新宝来在驾驶方面更全面，对于运动和舒适的取舍也更有特点，并且表现出了同级少有的高级感，这是其很大的优势。

最后再说下宝来在使用上的一些人性化配置。对于如今越来越堵的城市来说，手动挡抽风腿就不提了，就算是自动挡车型在走走停停的车流当中，右脚也是处于半瘫痪的状态了。尤其是一些只带智能启停，却没有Autohold的车型，在堵到停车的时候还需要一直踩住刹车，否则车辆就会启动，感觉有点用人力换省油的感觉。

而像全新宝来一样有Autohold的车型，只需要在堵停、等红绿灯时将触发智能启停，车辆则依然会保持静止并且熄火，右脚可以暂时活动活动。千万别小瞧了这一丁点互动时间，一个小时下来驾驶体验会很不一样。

另外，在储物空间方面全新宝来也有很多有心的细节，比如在方向盘左侧很少有品牌会设计一个储物空间，而全新宝来就有，它相较中央扶手箱区域更隐私，放一些不常用的证件非常合适。并且，全新宝来在方向盘左侧还设计了小卡槽，左侧伸出去拿取相当方便，尤其是进一些还需要刷卡的小区与商场的时候，简直不要太方便。

至于无钥匙进入、防碰撞预警等等配置的使用场景就无需还原了，还是那句话，用过的都说好。

从几天的试驾体验来看，全新宝来确实有巨大的变化，甚至可以说除了名字本身，哪哪都不一样了。

而全新宝来所体现的变化趋势，无疑是更符合当前的用车需求的，尤其是一些即将成立家庭的年轻人，他们富有激情，还存有情怀，但更多的时候他们还需要一台足够舒适的座驾来承载家人。很明显，全新宝来瞄准的就是这群人。