蔡建军也离职了，造车新势力还会失去多少？

2020年年初以来，多位造车新势力高管纷纷离职，回归传统车企，仿佛成了潮流。上周，爱驰汽车执行副总裁蔡建军通过其社交媒体正式对外宣布离职。

据悉，在蔡建军离职后，其所负责的用户端事务将由爱驰汽车联合创始人、总裁付强接管。

自2018年12月6日，蔡建军正式加盟爱驰汽车以来，其担任爱驰汽车执行副总裁，分管爱驰旗下各品牌市场营销、出行及智慧能源业务。在加入爱驰汽车时，蔡建军表示“归零再出发并以创业者的心态是我对自己职业生涯规划的定位。”

目前，爱驰汽车在全国也基本构建完成了销售、服务网络，并陆续在各地实现交付。爱驰刚上正轨，而因为疫情的关系暂缓了脚步，蔡建军在微博上发文将之归咎于这次疫情打乱了节奏，也改变了人生观念。

值得注意的是，这并非近期首例造车新势力企业高管离职事件，许多新势力车企，出现了管理层核心人员“出走”的情况，而除了个别离职高管的去向尚未确定外，大多数都选择回归传统车企。

也许是疫情的原因，大多造车新势力都过的很惨。过去短短的几个月时间里，有些企业已经走到破产的边缘，有些企业裁员降薪。

当然，外界关注度更高的，是包括天际汽车向东平、博郡汽车陈曦、爱驰汽车蔡建军等职业经理人的出走。

很多圈外人不知道，新造车企业多达上百家，但头部企业不过十余家。而大家最热衷讨论的话题就是，到底哪些新造车企业能够存活下来？

互联网时代，我们经常会有一种错觉，那就是关注度越高的企业，成功率就越高，也就是我们常说的“眼球经济”。在人人都是自媒体的时代，“眼球经济”比以往任何一个时候都要活跃。

就像时下最热的《创营3》和《青你2》，在中国这个缺乏打歌舞台的环境下，爱奇艺和腾讯依然坚持做这类养成类选秀节目，因为他们知道只要有热度他们就能赚钱，谁能成团出道不重要，先割一波再说！

但这样的经济没有持续性，韩国的娱乐圈每年都有几十上百的团出道，但真正能赚钱的没几个，不过他们的成熟的周边经济很完善，加上他（她）们真的很有实力，所以才能做到在后期把钱赚回来。

在中国，在一个环境还未成熟的时候，刚开始靠话题上热搜也许能获得一时眼球，但如果后续的实力没有跟上，那样的泡沫很容易崩塌，这就是造车新势力面临的局面。

媒体人起家的李想，敢想敢说、快意江湖，为理想汽车赚足了关注度。他说，30万元的补贴门槛对于国内纯电动品牌来说是“灭顶之灾”，会“精准助攻特斯拉打残国内的纯电动品牌”。

对于疫情之后新造车企业的生存状况，他说，“上百个新造车企业中，坚持到今天，从不拖欠员工的工资，从不拖欠供应商的货款，这两个最基本最本分的能做到的估计已经不超过五个了”。

这样的李想，深受包括我在内的媒体人的喜欢，敢怒、敢言、观点鲜明。然而，回到理想汽车，就很难如此快意江湖了。

一方面要面对比它便宜还能享受补贴的特斯拉的夹击；另一方面要面对瑞幸咖啡造假事件之后赴美上市难度加大之后的融资问题，也难怪近期李想频频发声，有点像“愤青”。

而被李想提名的蔚来，近期则“人逢喜事精神爽”。蔚来与合肥的战略合作终于尘埃落定，蔚来中国总部落户合肥，70亿战略投资也解决了蔚来资金紧张的燃眉之急，更重要的是，有了地方政府的背书。

无怪乎李斌难掩兴奋之情，“蔚来已打通人民币融资渠道，蔚来中国总部落户合肥更是蔚来汽车发展过程中的一次重大战略转变。”

从短期看，蔚来暂时上岸了。但正如李斌自己所说的，汽车行业不是短跑，而是马拉松，能否走到最后，还要看蔚来自身造血能力、以及成本控制能力等！

有意思的是，排名前五的新造车企业中，蔚来、小鹏和理想汽车的创始人都是从互联网出来的，自带流量，在营销上也比较懂得怎么吸引眼球；从产品来看，三家企业的核心产品都集中在30万元左右，刚好与特斯拉面临正面竞争。

而威马和哪吒汽车的创始人都是从传统车企出来的，无论是企业运营还是发展思路等，都更加严谨，也更看重可持续性，两家企业的核心产品都是十几万元的紧凑型SUV。

彼此之间各有优劣，但没有上下高低之分。李想之所以要在公开社交平台上说“希望身边的战友是蔚来和小鹏”，也源于他们之间的共通性。

同时，也揭露了他们面临着共同的“敌人”，如何在特斯拉强势抢占市场的大环境里生存下来，对他们来说更加关键，倒是有点同盟的意思了！

不过，这样的同盟也并不能缓解造车新势力面对的整体环境的走低。大批人才从当初远走传统车企，再到回到“正轨”，其实这也是新势力正在褪去当初因为热度而打造的华丽外衣。

这个阶段，新造车企业面临着一些共同的难题：在完成累计销售一万辆左右的时候，新造车企业的粉丝流量红利结束，开始进入真正意义上的开拓市场，但销量来源是哪里？

其次，新造车企业迎来了资本退潮的阶段。“融资难”并不是说资本对造新能源汽车不感兴趣了，而是指企业在经过发展初期之后，对其维持高估值并愿意跟进的资金寥寥可数。私募资金已经无法跟进，新创车企需要借助公募市场。

第三，仅仅靠销售电动车，远远无法与传统车企竞争，特别是在电动车市场本身还处于不稳定发展的初期。

就像不久前的几款新势力车型纷纷出现了自燃，就连广汽传祺的纯电动车也在几天前发生了自燃，连带着旁边的奥迪也遭了殃，这种天生自带的不安全性也让这个纯电动车还不能成为大势的原因。

不过即使疫情正在加速新势力造车的淘汰，但新造车企业今年并不会出现大面积的倒闭。现在很难下结论资本是向头部企业聚集，还是向优质车企聚集，包括已有产品上市的、自我造血能力强的车企，或是还没有上市产品，但关键要有实力。

而且政策也作出了改变，新能源汽车补贴因为疫情意外延期两年，使得其时间窗口期又再度延长。

五年时间，超过一百家的新造车企业和超过千亿元的资金，推动新能源汽车产业进入了热竞争时代，不管最后谁会最终存活下来，甚至即便无一存活，它们仍都会成为时代的符号。