《财富》500强车企对比，中国车企与日本车企的差距有多大？

最近，中国市场已经成长为全球第一大市场，中国车企的新车销量已在快速提升，增速已远超大品牌车企。那么我们是否已经有实力跟全球大车企抗衡了呢？接下来，“汽扯扒谈”就从以下几点对中日上榜车企进行比较来看看中日车企的差距到底有多大？

今年入围的六家中国车企中，上汽当之无愧的成为领军企业，排名36位，较之去年上升5名。除了一汽与去年保持不变，其他企业都实现了小幅提升，并且吉利作为六家中唯一的民营企业，今年不仅再度上榜，表现也极为惊人，相比上一年大幅提升76名，跃居至267位。

相比于中国车企的步步高升，日本车企则明显冲劲不足，除了铃木有些许上升外，其余5家车企的名次都有所下跌，斯巴鲁最为严重，下跌了32名。

近两年，虽然日系汽车品牌在中国市场风光无限，但也绝不是没有瑕疵，铃木和斯巴鲁两家企业便是最好的例子。其中，斯巴鲁自2013年以来，在华销量持续下跌，2017全年销量仅为3.1万辆，同比下降34%，不及预期目标的三分之一，仅占中国市场份额的0.13%。在中国市场苦苦挣扎的斯巴鲁正在节节败退，四面楚歌，一着不慎，就难有翻身之日。

虽然中国车企的上升速度惊人，但与日系车企相比，在营收规模尤其是盈利上，差距仍旧悬殊。

从营收总额看，2017年丰田总营收约为2651.27亿美元，利润高达225.1亿美元。虽然榜单上的6家中国车企，2017年总营收在4527.23亿美元左右，为丰田的1.7倍，但利润总和却只有137.1亿美元，仅为丰田的6成。还有一点不得不提，丰田仅为日本上榜6家车企其中之一。

从利润率看，国内车企的能力堪忧。在所有上榜的中国车企中，只有吉利、一汽利润率达到4%以上，上汽集团以3.95%的利润率紧随其后，北汽集团的利润率仅2.23%，广汽集团只有1.97%，东风集团以1.50%垫底。相比之下，日系车企利润率较高，即使是排名末位的斯巴鲁利润率也有6.5%，日系车企中的“龙头老大”丰田利润率更是高达8.48%。

中国品牌在世界的影响力确实正逐步的扩大，然而并没有一步登天的实力，此次排行榜让我们惊喜的同时，也应沉下心反思，面对国外那些老牌的车企，我们还没有骄傲的资本。不过，实力从来都不是一蹴而就的，随着时间的慢慢积累，量变定会引起质变。在时代浪潮的洗礼下，中国车企必将登顶巅峰。

就五家“老字号”国企在中国市场的品牌销售占比来看，它们对合资品牌的依赖程度相当高，最依赖合资品牌的是“共和国长子”一汽集团。

排名第一的上汽集团，2017年共计售出693万辆汽车，但是来自上汽大众、上汽通用和上汽通用五菱的销量超过了620万辆，自主品牌销量仅有73万辆。到了2018年上半年，上汽集团的352万辆的销量中，上汽乘用车销量仅35.9万辆。

东风集团也存在类似情况，扣除商用车部分，东风集团2017年销量为292.76万辆，其中合资品牌为236.69万辆，占比为80.85%。自主品牌销量低迷，且基本依赖低端车型。

北汽集团的北汽奔驰2018年上半年销量上涨近20%，北京现代同比上涨26%，但北汽绅宝的销量却在2017年下滑了43%，2018年上半年又下滑30%，销量不足3万辆。

一汽集团则几乎完全仰仗大众、奥迪、丰田等合资品牌，自主品牌销量占比甚至不足4%。

广汽集团2018年上半年累计产量达1,04.7万辆，同比增长7.67%。但自主品牌表现不佳，上半年销量为26.8万辆，下降至6.9%，仅完成年度70万销量目标的38.31%。

近年来，中国汽车市场发展虽快，然而就时间而言，也只有短短的几十年，底蕴还是有所欠缺，但自主品牌在中国市场的销量占比正日益增加。2018年上半年自主品牌活力十足，市场表现极为可观。吉利汽车作为其中的代表性车企，总销量超过75万辆，同比增长53.5%，比之合资车企也不遑多让，无疑成为自主品牌中的“一哥”。

日系车即使早已遍布全球，且北美、欧洲都是其主力战场，但在中国市场，自主品牌仍然占据极大的优势，且能够得到消费者的普遍认同。

业内普遍认为日本是一个善于学习的国家，长久的积累已经孕育出了自己的匠人品质，打造了独属于自己的品牌形象，形成了自己的精神文化。

与此相对，有不少的人唱衰我国的汽车文化，认为我国“有汽车无文化”。其实不然，中国汽车品牌虽然起步晚，但也绝不是没有文化底蕴的。随着中国汽车市场逐步扩大，中国汽车文化经过多年的酝酿，正处于临界点，一旦腾飞，必一鸣惊人。

中国拥有五千年的历史底蕴，在汽车领域，中国欠缺的不是文化更不是精神，它们本就存在，只是处于游离状态。现在需要的是一根能够把它们串联成一个整体的线，一根能够把中国独有的汽车文化完美展示的线。对于中国汽车文化和精神层面的塑造，需要中国车企和消费者共同来推动。相信经过今年的不懈努力，明年评比的《财富》500强的名单中，中国车企定会更上一层楼。