顶配“螺蛳粉”，试驾新宝骏RM-5
【有车以后 试驾】在疫情期间，除了口罩难买外还有一样东西也同样是紧俏货，它就是“粉”圈顶流——螺蛳粉，而且现在它不仅仅是在国内大受欢迎，在海外市场也同样大杀四方，仅今年1-4月的出口量已经是上一年全年的两倍有多，各种高端化、联名款层出不穷，大有把原来的街头小吃变成超级网红的势头。
而同样出自广西柳州的新宝骏汽车，也在做这样的尝试，就像《后浪》里说的：“把传统变成现代的，把经典的变成流行的”，新宝骏汽车正在努力走向年轻化、时尚化。
新宝骏在上一年连续推出的几款车型可以说是赚足了消费者的眼球，而其中有一款“跨界”MPV车型上市后就一直稳居MPV销量榜前五的位置，虽然目前销量不错，但是是不是能真正的完成新宝骏年轻化的使命其实还是值得探讨的。
外观前卫时尚
作为一个单独开辟的品牌，怎么样让人记住是非常重要的，新宝骏RM-5为了和过往的宝骏形象区分开来，在外观上采用了非常前卫的设计。
分体式的大灯给了车子极高的辨识度，一条狭长的日间行车灯就像两个“眯眯眼”，非常具有未来气息。不过比较可惜的是，新宝骏RM-5全系采用的都是卤素灯源，只有豪华型和尊贵型才在远光灯上采用卤素加LED的组合。
除了灯组的独特造型外，新宝骏RM-5前脸最突出的还是它的发动机盖上的饰板，菱型的纹理设计和新宝骏所说的星际几何设计理念一脉相承。
4705×1806×1645mm的尺寸在同价位里其实并不突出，不过RM-5更偏像SUV的D柱设计还是非常亮眼，加上它的双色车身，整个侧面看起来颜值还是非常高的。
轮胎方面，RM-5采用的是一个17寸的阿特拉斯（玲珑轮胎旗下品牌）轮胎，是一款性能偏向舒适的轮胎。
和前灯组一样，新宝骏RM-5的尾灯也是采用了分体式的设计，这一设计真的让人觉得非常前卫，夜晚的辨识度也非常高。
虽然审美这种东西是主观的，但是在我看来，新宝骏在外观设计上拿出的成绩单还是颇为亮眼的。
内饰亮眼，空间普通
看惯了10万元级别那种塑料内饰，RM-5的内饰确实让人眼前一亮。
以试驾的六座豪华版为例，RM-5在内饰上采用了许多仿皮质材料和软质搪塑，虽然成本不高，但是在视觉效果上确实达到同级别较好的水准。
而且在一些细节的处理上，RM-5也很有特点，像在门把手和中控面板上，它用了一种3D立体式的包覆工艺，让内饰高级感提升不少。
科技配置上，RM-5配备有一个12.3英寸的液晶显示屏和一个10.25英寸的中控屏，显示效果非常细腻，和手机互联后，可玩性非常高。
空间方面，新宝骏RM-5有三种车内布局，分别是2+3、2+2+2、2+3+2三种座椅布局，以我个人试驾的6座版本车型为例，它的第二排座椅支持前后调节以及靠背角度调节，因为是2+2+2的布局，所以在第二排座椅上它也很贴心加装了扶手，在乘坐舒适性上是有MPV应该有的质感。
不过第三排的空间表现就比较一般，和同级别比起来也没有什么优势，在第二排座椅稍微调整一下位置后，也能满足偶尔的出行要求，这里值得一说的是RM-5的第三排也配备有两个空调出风口，舒适性有一定保证。
后备箱空间方面，在第三排座椅没有放倒的情况下，它只能勉强放入大概3到4个双肩背包，不过在第三排放倒的时候，它的载物能力还是不错的，根据我们有车以后实测，第三排放倒之后它的后备箱可以放18个30×30×30cm的纸箱。
智能网联是亮点
要说新宝骏的核心亮点是什么，那应该就是它的智能网联功能，RM-5在车机方面，其实采用的是以手机映射为主的方案，它需要我们下载专门的新宝骏车联APP来实现。
有了这个映射，手机上的大部分功能都可以投射到中控屏上，而且该映射是支持无线投屏的，少了USB线的困扰。
而对于我们开车时常会遇到的微信收发问题，新宝骏团队就很好的解决了这个问题，RM-5可以通过车载语音控制完成微信的收发，而且目前它已经能够支持地址的发送和微信抢红包等更复杂的功能。
不过这里需要提的一点是关于语音唤醒的问题。因为目前市面上流行的唤醒都是类似：“你好，某某”，这种形式，虽然繁琐，但是对于命令的判断还是非常准确的。而新宝骏在这一方面是想做免唤醒词的语音交互，但是免唤醒的形式虽然便捷，但是要在命令识别和误触发之间找到一个比较平衡的点是比较难的，像我自己在试驾过程中就曾经在讨论地点的时候误触发过一次语音控制，也试过车机没有识别到我发出的指令的时候。
所以后面我更习惯采用点击方向盘上的按键来唤醒语音助手，好在新宝骏的语音交互是支持多轮交互的，所以使用起来还是比较便利。
在试驾过程中，我还发现了RM-5中控另一个比较实用的点，就是中控支持分屏显示，最多可以达到3个分屏，信息呈现十分完备。
但是这里需要提醒的一点是，目前新宝骏的车机互联还不支持IOS无线投屏，这对于苹果用户来说可能还是比较不友好，但是，据新宝骏的技术人员介绍，IOS无线投屏已经在未来的OTA计划中了，相信不久之后新宝骏的车机系统能得到进一步完善，而且工作人员还透露，未来RM-5的车机还能实现手机视频的投屏，娱乐系统将得到进一步完善。
驾驶质感不错，但噪音控制一般
RM-5提供1.5L和1.5T两种动力配置，以更主流的1.5T版本为例，动力上中规中矩，不过因为采用的是CVT变速箱，所以在平顺性上表现还是相当好的。
而驾驶模式方面，RM-5提供经济、普通、运动三种驾驶模式，三者在驾驶感受上还是略有不同，采用运动模式时，车辆的转速会一直维持在2000转以上的转速，动力输出会更畅快一些，而经济模式下，我个人就觉得还是有点过于平庸了，所以更加推荐普通模式下使用。
辅助驾驶方面，新宝骏RM-5采用的是博世的系统，能实现L2级别的自动驾驶，比较实用的功能包括自适应巡航、车道偏离预警、主动刹车、限速标志预警等，整套系统在实际使用中也比较稳定自然，不会有很强的介入感，匹配程度相当不错。
底盘质感方面，新宝骏RM-5在滤振性和侧倾之间找到了一个不错的平衡，因为较高的底盘，如果悬挂太软就容易让乘坐者产生一种“坐船”一样的眩晕感，所以RM-5悬架还是调校的硬朗了一些，在过弯时并不会让你感受到强烈的侧倾，而且在保持强度的同时，它的滤振性也并没有打折，而我们有车以后的实测结果也验证了这一点。
但是在NVH方面，RM-5其实就算不上优秀了，无论是高速还是低速，它车内的噪音抑制都表现得一般，胎噪和风噪比较明显，但考虑到它的价格，其是也就可以理解了，毕竟7.88-12.08万的价格要做到面面俱到确实是不可能的。
编辑总结
新宝骏RM-5这款车在同价位的MPV里，无论是外观、内饰、辅助驾驶、智能车联都有不错的优势，动力方面算不上强，不过满足家用也完全足够，虽然在噪音抑制和语音交互上还有进步的空间，但整体而言，竞争力还是非常不错的。至于说它是不是已经摆脱了过去宝骏的影子，那我觉得还是差那么一点意思，如果把过往的宝骏比喻成一碗普通大众都吃得起得“螺蛳粉”，那新宝骏就是一碗加满配料的“顶配螺蛳粉”。