开着宝骏530，二流的司机也能应付三流的重庆道路

“七月份的尾巴你是狮子座，七月份的重庆那是铁板烧”。网红重庆是山城、是雾都，他有8D魔幻城市的名头，同样也霸占着长江火炉的称号，夏天重庆人经常说：“能出来约的，都是生死之交”，毕竟地表80多度不是在和你开玩笑。

然而也正是在这个七月份的尾巴，我拿到了一台宝骏530试驾车。讲真在这样的天气出去试驾，我的内心是崩溃的，但有句话说得好，“自己选的路跪着也要走完”，于是我拉上几个“过命”交情的朋友开始了这趟宝骏530“南山行”。

印象宝骏530——设计精髓是耐看

一千个人眼中有一千个哈姆雷特，不同的人眼中的宝骏530自然也是不同的。有一句说一句，在我看到宝骏530实车的第一眼，并没有感受到惊艳，但对于这个价位的SUV车型来说它绝对算得上好看。同行的朋友都表示这款车看上去还是比较洋气。的确，简洁有力的前脸、朴素流畅的车身、中规中矩的车尾再加上碰巧拿到的红色车型，确实让人感受到了时尚的气息，不过我倒是认为宝骏530属于那种耐看的风格。

内饰上，宝骏530也算是中规中矩。首先在方向盘上宝骏530集成了大量按钮，而简化了中控部分按钮的设置，给人一种整洁的感受；出风口下五颗与超跑类似的按钮对整车科技感有所提升，个人比较喜欢；美中不足之处在于，方向盘触感较为粗糙，质感一般。

总体来讲，车业杂谈认为宝骏530在外观设计上是下了功夫的，尽管内饰受价位影响表现一般，但也在可以接受的范围。如果与同级别车型比较，宝骏530还是具有一定优势。

驾控宝骏530——爬坡上坎没问题

动力方面，宝骏530有1.5T和1.8L两种发动机动力可以选择，据车业杂谈了解，前者最大功率为110kW、最大扭矩为230N·m，后者则分别为101kW和186N·m，车业杂谈拿到的是1.5T+DCT的旗舰型车型，接下来就给大家讲讲这款车型的驾控表现。

整个“南山行”，我们从小区停车库出发，经过了市区路段、高速路、山路三种常见路况，全车载有4人，全程空调大功率保持。

在市区行驶时，宝骏530的动力完全足够，哪怕在重庆这样坡道多的城市也完全没有问题，对于上下班通勤来说是不错的选择，只是它在起步提速阶段动力温和，不适合要飙车的朋友；高速路上，宝骏530能够保持一个良好的稳定性，低速拔高过程中基本感受不到顿挫，80km/h时速以下加速能够明显感受到发动机的动力输出。在更高速情况下，加速会稍微慢一些，毕竟车重以及发动机排量都摆在那里，要求不能太过严苛；登山阶段，宝骏530的动力响应还算不错，同时它也展示出了良好的通过性，满足了一家人去郊区游玩的需求。

总体来讲，宝骏530给人的感受是方向盘轻盈，操控比较轻松；动力方面中规中矩，满足通勤和出游的需求。

配置宝骏530——细节亮点现诚意

在车业杂谈拿到的这款顶配宝骏530上，还是有不少惊喜等待着我们的。

首先它具备后视镜电动折叠功能，在近距离会车时效果显著，同时他也搭载了后视镜加热，让我们在雨天也能良好地观察周围路况；值得注意的是顶配车型搭载了来自infinity的音响，在下山路上放起一首“头文字D”，环绕在音乐中，跟随节奏踩下油门，仿佛我就是秋名山车神。

小结：三天的试驾，让车业杂谈充分体验到了宝骏530的魅力，都说重庆有三流的道路、到处是一流的司机，但驾驶着这台SUV行走在重庆的山水之中，你会发现尽管你是二流的司机，一样可以克服这些三流道路。宝骏530在颜值和售价上表现不错，在同级自主SUV里极具竞争力，选作家用代步通勤较为合适。据悉，7-8月宝骏在重庆将举办首个宝骏汽车SUV购车节，期间购车有优惠和福利，有需求的朋友不妨前去看看。