凯越回来了，消失这两年应该是打怪练级去了

究其原因其实有两条，一个是因为548是自己玩车出身的车评人，从低级别车开始入手慢慢升级上来的，每个喜欢车的人都会有这个过程，而且玩过你就知道每个阶段其实都有不同的感受和乐趣，举个男人都懂的例子哦，在跟超模交往过以后，你对萝莉小妹妹真的就没兴趣了？

更正经更重要的另一个原因是其实造一台便宜的车也是工程师和设计团队的一项了不起的成就，某种程度上来说，相比贵价车豪华车还会更困难一点。这种感觉有点像花500块做一顿饭和花50块做一顿饭的区别，50块的也要达到吃好吃饱的需求但限制会更多。

车要做的豪华并不可怕，但要做的便宜就有点困难了，现在的消费者越来越懂车，对于车辆各方面表现的要求也越来越高，售价便宜并不能代表你就可以降低要求。一台十万块的车同样要做到安全、舒适、可靠、实用和智能等等，要能充分满足各种出行的需求，还要有美观大气符合国人审美的外形，这样才能进入消费者挑剔的视野，这个级别的消费者对于车的要求可能比豪华车还要更多更细一点。

别克凯越曾经是一台走遍大江南北都能看到的车，它用均衡的表现和适当的价格给到车主一个有车生活的美好体验，凯越的成功也离不开工程师们的努力，他们给到车主尽可能多尽可能好的感受，而且还尽可能控制住了成本。

那在老凯越告别了我们一段时间之后，全新的凯越又以什么样的表现回来了呢？我的体验是，消失这两年，凯越应该是在通用泛亚找个角落打怪练级去了，回归至少从青铜升到了黄金。

一看这个小标题是不是有当头一棒的感觉？三缸发动机一听起来就不是什么好东西，意外不意外？惊喜不惊喜？其实这个也是548这次去试驾凯越的一个更重要的原因，阅车无数的548从来没有开过三缸自然吸气发动机，“没玩过”这个三个字永远都是激发男人兴趣的最好理由。

目前市场上三缸发动机的选择很多，小排量化和涡轮化也是各大车厂在主推的新趋势，但是通用的这款自然吸气三缸机真的是很少见的，凯越给到我们一个机会来体验一下。

对于三缸机诟病最多的肯定就是抖动和噪音两个缺点了，通用的工程师们其实也知道，他们会想尽一切办法来改善这个情况，让车主在车内不要有明显的不良感受，如果你实在想要体验三缸机的特点，548的建议是可以打开引擎盖站在车前，然后请车内的人员点火发动引擎，这样才能感受到几秒三缸特征。凯越的这台1.3升发动机在平顺和静音方面的表现可能要归功于别克专长的NVH功力，548之后也会说到，最为关键的原因是这台三缸发动机的设计和和调教是和车体放在一起完成的。

但在发动机本身，肯定也是融合了不少通用汽车的资源和技术优势，毕竟要做好一台三缸机对于任何品牌来说都会是一个考验。凯越搭载的全新一代1.3L Ecotec双喷射发动机最大功率79kW，最大扭矩133Nm，升功率比上一代凯越1.5L发动机提升2.7kW/L。实际驾驶感受要结合变速箱才能说~

全新凯越上还有一个吸引548的东西就通用的首台CVT变速箱了，理由当然也是“没玩过”，所以，对于凯越来说，它搭载了首次出现在通用动力总成体系内的“1.3升直列三缸自然吸气发动机+日本加特可CVT无级变速箱”，这台创新采用带传动与2速副箱相结合的设计，不仅更紧凑，而且拥有更宽的速比范围，进一步提升了传动效率。

总体驾驶感受方面，548觉得有段时间没有开过“高转速”动力总成了，因为现在的涡轮机最高扭矩都出现的比较早，凯越的这组动力搭配相对来说会更线性一点，也就是各种路况的表现会更均衡一点，而不是像小排量涡轮机那样只对于城市拥堵路况会特别适合，凯越毕竟是要满足各种使用场景的实用车型嘛。更为关键的是，这台变速箱在保证平顺驾驶体验的同时，相比同类CVT变速箱实现了更好的燃油经济性。

之前说到了设计和制造一台十万块的家用车也是很有挑战性的，其中还有一个难点就是这个级别的消费者对于油耗是非常关注的，一台省油的车在他们眼里是非常有吸引力的，所以，对于工程师来说就更是难上加难了。全新凯越的全新动力总成所带来的油耗可以说是非常亮眼的，官方宣称百公里综合工况油耗最低可达4.6L，比上一代车型降低30%以，548觉得上代车型就别提了吧，那车什么适合省过油了。

但在全新凯越上，548实测综合油耗可以到达比官方标定更低的4升左右，这个油耗表现可以说已经和混动车差不多了，相信对于消费者来说也会是一个重要的购车理由，同级能到达这个油耗水准的车真的不多。

大家都知道别克车的最大特点就是隔音好，548之前也是有所了解的，但是全新凯越给我的印象就是这台入门级的别克车居然也有着和高级别别克车类似的NVH品质，再参考价格的化，那真的算是良心之作了。

除了发动机和车体共同开发之外，别克在关键部位的用料也是毫不吝啬的，在这方面别克无疑是有着相当丰富的经验的。既要可以做到对总体重量的控制，又要做到对总体噪音的控制，还不能增加过多的成本，凯越有越级表现才会有重现辉煌的机会，548真的是蛮心疼通用的工程师的。

空间方面又是这个级别消费者所在意的，与上一代车型相比，全新一代凯越的轴距增加11mm，达到2611mm，配合更高效的内舱设计，带来宽敞舒适的空间表现。其中前排头部空间较上一代车型提高24mm，为驾驶员提供更佳乘坐体验；后排膝部空间较上一代提升28mm，加上座椅坐姿的优化设计，令后排乘客进出更为便利。新车提供超过20处的储物空间，巧妙收纳每位乘员的随身物品。与上一代车型相比，新凯越的后备箱容积提升86L，达到491L，能轻松放置4个20寸行李箱，满足用户出行需求。

548觉得最特别的是新款车内的座椅，全新凯越的座椅基于全新骨架打造，并采用同级少见的麂皮绒材质，视觉、触觉和实际体验上多少会给到你一些豪华的感受。

现在推出的新车对于智能配置都是有要求的，通用的研发人员又想了一个好办法来解决成本和体验这对矛盾。你们不是说车机这个不好那个不方面嘛，大家都说手机好，那我索性就让你们把手机用用足吧。全新凯越配备别克eConnect互联技术，支持Apple CarPlay和百度CarLife手机映射功能，说白了就是车机不提供的功能都能靠手机来实现，548觉得这真是一个讨巧的好办法，总体还是为了不增加消费者的购车成本。

仔细研究一下的话，你又会发觉别克的“良心之处”，凯越的这套车机还具备OTA空中升级功能，这个足够顺应潮流了。此外，第十代OnStar安吉星全时在线助理也是标配，自带车载4G LTE移动WiFi热点功能，为用户提供紧急救助、被盗车辆定位、音控导航、车况检测、专属管家、手机APP应用等七大类22项功能及4项增值服务，并提供基础服务五年免费的尊享礼遇。 

值得一提的是，这台入门级的车还有更多的智能互联功能，登录iBuick App，别克车主即可使用OnStar安吉星手机应用的所有功能，包括远程控制、实时车况、车辆位置查询、导航目的地下发等基础功能，以及电子围栏、智能家居、专席管家等高级功能。

全新凯越带了这么多好东西回来了，548其实都蛮看的中的，也感觉挺为难通用的工程师们的，一台卖十万块还要找人200块的车居然要提供这么多功能和体验，可能是这个细分市场的竞争实在太激烈了吧。

而造成这种局面的最根本原因应该是自主品牌在这些年的发力吧，凯越在当年可是没有这么多走性价比路线的对手的，现在回归之后，如果能以一个合资车的身份也给到一个高性价比的体验，那可能才是树立消费者口碑的最好方式，也能再次给到凯越一个完美的“人设”。

而对于548来说，下次可能真的要去试试看自主品牌车才能脱离“超跑小王子”这个定位了……