别人学买菜，极氪在打怪
文 | 嗷嗷胡
高端电动车品牌都有一个共同焦虑：怎样让消费者们相信，电动车的驾驶性也有高下之别？
当所有人都已经接受了电动车是代步买菜之神器，凭什么说服占绝大多数的主流消费者进一步，甘心为日常过剩的
所以你会发现任何一家传统豪华品牌做电动车，一定离不开“开起来像油车”之类话术。这一方面是对品牌核心价值的追溯，另一方面也是在迎合高端客户们的挑剔。既然油车时代就在宣传更上乘的驾驶品质，电动车总不能泯然众人。
性能超群的电动车我不是第一次接触，电动车上赛道也不是头一回体验，但飞驰在厦门赛道的极氪001还是带来了一些新东西。
震颤之间找细腻
30万元这个价位，极氪001几乎是最重性能的纯电动车，从它发布那天起，直到今天也没有被动摇。双电机版本的001，在前、后轴各有一台峰值功率200kW电机。官方给出的0-100km/h加速成绩是3.8秒，即便把极氪001售价翻倍，能够匹敌的车型也不算多。
在封闭赛道上，零百加速4秒以上和4秒以内突然变得分明了起来。厦门国际赛车场并不是一条很大的赛道，主直道也不到300米，但已经足以让极氪001充分展现力量。在直道尾端，400kW总功率让它轻松跑到180km/h以上。
尾速听起来并不算吓人？电动车独有的静谧飞车体验成了惊吓感的催化剂。本人固然谈不上性能车玩家，但职业便利好歹也是吃过见过的。上一次第一脚油门下去，让我罕见地产生眩晕感，还要追溯到当年特斯拉Model S的2.7秒破百——极氪001是多年后的第二次。
因为赛道上的无所顾忌是全然不同的，街道上的2.7秒是战战兢兢
“请加大力度。”
上一次在封闭赛道试驾电动车，还是某N字头新造车4.7秒破百的纯电SUV。相比之下，极氪001给人的主观感受要更符合“惊悚”的本义。这种差别倒不是因为加速能力差那一秒，更大的影响因素是车身型式。
纯电SUV无论多快，都免不了高车身带来的俯仰行程，这在很大程度上减缓了人体感受到的加速度。独特的猎装车身首先就比SUV低矮了很多，驾驶员坐姿也更接近普通轿车，臀部相对于腿部的位置比SUV更靠下。
其次是极氪001的空气悬架，运动模式下可将车身离地间隙降至117mm（无空气悬架是174mm）。同时CCD电磁减振器也会发挥作用，在加速时增大后减振器阻尼。在全力冲刺时，001车身的纵向俯仰幅度小、回复快，主观上的刺激和冲击感也就更加强烈。
电动车论性能，躲不开的敌人自然是重量。巨大的电池组一方面确实降低了整车重心，另一方面也不可避免
极氪的悬架配置对得起身价，前面是标准的双叉臂结构，后轮则是SEA架构下全新的梯形多连杆。双叉臂的好处在《为什么双叉臂是YYDS？》中有过总结，简单提炼来讲，最明显的就是更好的负外倾角增益效果，保证了弯道中外侧车轮的接地面积，进而保证了抓地力。
厦门赛道长度不大、蜿蜒曲折，全程不到2公里却有着11米的最大高低落差，按理说并不是一条最适合电动车的赛道，但极氪001在这里的表现却很不像一辆传统印象中的电动车。
在高规格悬架结构、空气弹簧和CCD减振器的共同帮助下，四条马牌255宽胎始终有着足够的接地表现。悬架的几何设定契合着低姿态
向极限迫近的过程中，会伴随着渐进变化的滑移角，在这个细腻的过渡区间带中很容易控制车辆，即便是新手，也不必担心下一秒就可能会手足无措。
熟悉之余找新意
从发布，到发售，再到去年四季度交付，极氪001已经是大家的老朋友了。不到30万元起售价，100kWh电池组，400kW双电机，到今天为止依然是少有的高性价比。在展现诚意的硬件配置之外，还有一些细节上的体验值得一提。
极氪只给001配备了一块8.8英寸的液晶仪表，扁长的造型面积不算很大。极氪将更多责任赋予了HUD抬头显示系统，于是在前风挡玻璃下方HUD附近，专门铺设了同等宽度的Alcantara材质包裹，来避免皮革中控台的反光干扰驾驶员读取HUD显示信息。
我们这次拿到的001采用了海军蓝/米白混搭内饰，比较特别的是极氪将座椅上下设置了不同配色，并且是深色在下、浅色在上。这种双色组合方式不太常见，但深色椅垫巧妙地避免了牛仔裤染色的问题。极氪的内饰设计师要么有着丰富的用车经验，要么是听取了潜在客户的意见反馈。
动能回收系统也是数据难以说明的，极氪的动能回收调校特别但又合常理。当抬起油门踏板、未触碰制动踏板，车辆也并不会立刻进入减速状态，而是有一个明显的减速度递进增加的过程。
这意味着驾驶员意识到即将进入动能回收后，能有充足的时间去决定和调整右脚接下来的动作：轻踩油门延缓减速，还是挪到制动踏板加快减速。一旦驾驶者熟悉了动能回收的完全态
极氪也并非尽善尽美，001身上还是有一些需要完善之处。比如车机系统的反应速度，还没达到硬件所允许的最高水准；比如导航过程中，有必要让空调等操作不至于影响地图显示。极氪001的硬件跑得比软件要快。
目前状态下的极氪001很有“索尼感”：硬件超一流，不仅是数据拿出来杀神杀佛，实际体验也富有乐趣和挑战；软件还存有空间，还没有完全发挥出原本应该达到的水准。不过后者基本都属于时间问题，一次OTA解决不了那就两次。
从另一面看，极氪在赛道上、在性能上、在驾驶乐趣上花费的努力，可是后天再怎么OTA都难以彻底提升的。一举扭转中国汽车一贯的短板，在这条鲜有中国面孔的道路上升级打怪，或许才是极氪001更看重的使命所在。