全面测试路虎揽胜星脉越野性能，我们都被骗了！
提到路虎就自然少不了越野。星脉也如此，它搭载全时四驱系统以及第二代全地形反馈适应系统，但它低矮的轿跑SUV造型还是难免让人产生疑问：这台城市取向的路虎，会不会把越野的能力弱化了？带着这个疑问，我们对它的四驱及越野能力进行了全面实测。
砖叔试驾的这台星脉配置全时四驱，且带两把“锁”，中央差速器和后差速器都带有电控多片离合器式差速锁。
而且星脉身上的这套第二代全地形反馈适应系统在越野模式下能自动切换至低速四驱模式，放大扭矩，从而提高脱困能力。
星脉上的四驱模式是完全自动控制的，对于它你不用操心太多，它还支持“傻瓜”式的自动四驱模式，只管握住方向盘找线路就好。
说了这么多，是骡子是马，拉出来溜溜。在开放式滑轮组测试中，我们将驾驶模式选择为自动，看看它的表现如何。
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前轮失去附着力时，前轮几乎还来不及打滑，车辆就成功脱困了。这对于全时四驱的星脉来说几乎是没有难度，因为后轮一直都有动力，即便前轮没有附着力，也能迅速脱困。
可以看到，当后轮失去附着力时，也只是出现了轻微打滑，车辆就成功脱困，整个过程比较轻松。
单个车轮着地是最考验四驱系统性能的测试。实测发现，起初三个在滚轴上的轮子都在空转，虽然动力通过中央多片式离合器传递给前轮，但由于前轴没有轮间差速锁，轮子仍在空转，继续深踩油门，ESP介入，对空转车轮实施制动，四驱系统将动力传输给有附着力的那个车轮。整个脱困过程在4秒左右，反应还是很快的。
由于星脉选装了后桥差速锁，一检测到打滑，多片离合式的限滑差速器很快结合，动力传输很快就传给了有附着力的那个车轮，只出现了轻微打滑就马上脱困。
首先来看星脉的基础越野参数：接近角为27.15°、通过角为23.5°、离去角为29.07°、最大涉水深度65mm，同时空气悬挂支持213-252mm之间的离地间隙调节，光看这些硬性数据，星脉堪称同级越野最佳也不为过。
而且星脉全系搭载全时四驱系统，配备第二代全地形反馈适应系统，针对草地雪地、泥地、沙地、岩石等多种越野常见的情景，都直接进行了针对性的场景设定。如果不想频繁切换模式，星脉还支持“傻瓜”式的自动模式，开启后系统会实时监测路面情况并对底盘作出相应调整。
在越野路段的体验上，比如走在沼泽地里，通过选择泥沼/车辙模式，这时候会感觉发动机的扭力输出变得轻柔，四个轮子更能充分发挥它们的抓地力，避免打滑。
越野体验当天下着大雨，在附着力很低的条件下，只开着自动模式的星脉凭借着反应迅速的限滑系统，有着很好的表现。整个过程稳住油门就好，不需要用到什么越野技巧，沿着湿滑的车辙也可以顺利通行。
交叉轴测试环节，星脉的出色的差速锁止功能发挥作用，即便前轮仅仅依靠ABS泵的刹车作用也能及时抑制打滑，轻松通过该项目。
面对45度陡坡，星脉出色的接近角和离去角体现出优势。在大部分SUV都因磕到下唇而退出挑战时，星脉则毫无压力。3.0L机械增压配合全时四驱、中央差速锁，最终在轮胎略带打滑（湿地）的情况下完成挑战。
星脉同样保留了很强的越野能力，无论是四驱脱困测试还是真正的于野外体验都难不到它，第二代全地形反馈适应系统非常智能，只需要选择好路线，握好方向盘踩着油门基本都能。另外，星脉还可选装后轴差速锁，真正实现越野无难事。
试驾越野路程虽不长，但其中包含了交叉轴、V字沟、驼峰以及坡度达45°的上坡，内容非常丰富，一般SUV自然不敢尝试，而星脉却表现得很从容。