御捷更名背后，不惜舍弃上半年低速车市场

《汽车商业评论》记者 李娜

一直想要更名的御捷，如今终于遂了心愿。

早在2015年，作为河北御捷车业有限公司的董事长张立平便在公开场合表示，河北御捷车业有限公司将更名为“河北御捷汽车制造有限公司”。

不过，在公开可查证的信息中并未找到这一更名备案信息。

转眼三年后，6月25日，河北御捷车业有限公司（简称：御捷）正式更名为领途汽车有限公司（简称：领途），法定代表人依旧是张立平。

7月17日，工信部官方网站公示了申报第310批《道路机动车辆生产企业及产品公告》，在拟办理变更企业准入信息清单中，标注了这一信息。

更名背后的解读

御捷更名，被外界解读为品牌的向上之路。一方面可与低速品牌进行切割，另一方面继续扩大经营业务。

2009年注册成立的河北御捷车业有限公司，在低速电动车行业中排名靠前。然而，低速电动车在行业里一直处于灰色地带，在低速电动车国家标准尚未明确之际，给低速电动车企业带来了不小的压力。

面对低速电动车行业极大的政策不确定性，御捷调整了企业战略。

2014年底，御捷取得了其他乘用车、厢式物流车、皮卡整车和新能源纯电动其他乘用车资质，正式朝向新能源汽车市场发力。

2016年12月，御捷成立河北御捷时代汽车有限公司。其目的在于将内部业务进行分离，其中小型低速电动汽车的业务全部剥离到子公司御捷时代，品牌为YOGOMO。而御捷车业将专注新能源业务，品牌为YGM。

2017年7月15日，在双积分政策的影响下，长城高调入股御捷车业，成为御捷转型升级、布局高速电动车业务的重要一步。

时隔一年，御捷更名领途，有媒体认为长城则是幕后推手。

《汽车商业评论》了解到，早在签约时就曾明确表示，双方将共同推出新品牌，并采用全新“御捷长城”联合商标。此次更名，可视为履行当初的承诺。

深度的合作

《汽车商业评论》观察到，在长城的公开活动中，很少提及与御捷的合作进展与规划。此举也让这使得外界一度猜疑，双方合作或无疾而终？

针对此事，《汽车商业评论》采访长城内部人士了解到，早在去年底，长城技术研究院内部高层以及长城管理层便已入驻御捷，同时参与企业的管理和研发。该内部人士表示，御捷（领途）的电动化产品或将采用长城的电驱动系统。

由此来看，御捷与长城之间一直进行着深入合作。而《汽车商业评论》经过调查发现，双方的合作不仅如此。

通过天眼查网站了解到，2018年2月12日，长城汽车股份有限公司今年对外投资了两家公司，分别为“蜂巢能源科技有限公司”和“蜂巢易创科技有限公司”，其中，蜂巢能源科技有限公司总经理杨红新的另一身份则是领途汽车有限公司董事。

而蜂巢能源科技有限公司于注册的时间，在宝马长城宣布签订合作意向书之前。公司的注册地址在常州市金坛区华城中路168号，而该地址与宝马长城合作项目的工厂地址距离仅为7km。

该公司的经营范围主要为锂离子动力电池及其正极材料、储能电池等方面的开发和销售，以及新能源汽车充电桩、电池利用回收等方面的研发和运营。而领途的经营范围也包含电动车研发、制造、销售，未来还将公布换电的给解决方案。

在新能源汽车市场中，从低速电动车起家的御捷比长城更早进入这一领域。未来排除蜂巢能源科技有限公司同时向领途、长城、光束汽车等同时提供新能言汽车相关技术。

缺乏技术沉淀

6月底，领途汽车旗下纯电动SUV车型领途K-ONE亮相2018环青海湖（国际）电动汽车挑战赛。但新车出师不利，在针对操控性能测试的连续绕桩当中，车辆失控，继而发生断轴的事故。

可以见得，在技术储备上，领途似乎并没有累计深厚的造车技术。加上多年的低速品牌形象的掣肘，导致领途品牌向上之路增添了一些阴霾。

《汽车商业评论》认为，想要实现突破，快速的解决方法将获得长城的技术支持，但这并不是长久之计，企业自身仍需要加强产品研发投入，摆脱低速电动车的造车影子。

实际上，御捷在新品牌上倾注了全部精力。

据《汽车商业评论》了解到，今年上半年，御捷在低速电动车领域并没有实现销售。其原因在于“产品进行调整，品牌工作正在筹划，目前主要做招商工作，所以暂无发车”，该人士表示。

值得注意的是，就在御捷更名领途不久后，7月16日，成立了河北御途汽车服务有限公司。该公司由领途汽车有限公司100%出资，注册资本2000万元。

该公司的经营范围包括：汽车租赁、车辆救援服务、汽车代驾服务；新能源汽车、汽车配件、汽车装饰用品的销售；市场调查（个人征信服务除外）、经济信息咨询（投资、证券、保险、金融服务除外）；新能源汽车维修服务（限分支机构）。

通过上述信息不难发现，这将是为未来领途汽车的销量进行铺路。

但就当前的车辆和品牌表现来看，领途进军新能源领域仍需要打一场艰难的攻坚战。

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