世界が終るまでは… WANDS
BMW E30是第二代的BMW 3系，这是在批量生产中，从1982年10月至1994年并取代了E21 。
车型范围包括双门轿跑车和敞篷车车身样式，[5] [6]，也是首批以轿车和旅行车样式生产的3系列。它由四缸汽油，六缸汽油和六缸柴油发动机提供动力，后者是3系列的首款发动机。E30 325iX模型是第一个具有全轮驱动的 3系列。
第一辆BMW M3车型建立在E30平台上，并由高转速的BMW S14四缸汽油发动机提供动力，该发动机在其仅限欧洲的最终迭代中产生了175 kW（235 bhp）。[7]的宝马Z1跑车也是基于E30平台上。
在1990年推出E36 3系列之后，E30开始逐步淘汰。最初，E30使用其前身E21的四缸汽油发动机（M10）和六缸汽油发动机（M20）。[19]在生产过程中，引入了新的四缸汽油发动机家族，六缸发动机得到了各种升级。引入了自然吸气和涡轮增压形式的六缸柴油发动机。316 316i 318is 320 320Is 323i 325e/es 325i / is / ix M3 /M3 Evo 1 M3 Evo 2 M3 Sport Evo 柴油机324
总共六个传输均适用于E30的各种车型：四本手册，和两个自动化。
4速Getrag 242 — 316和318i模型
5速Getrag 240 — 316、318i和320i车型（320i具有不同的外壳，以适合BMW M20发动机）。
5速Getrag 260 — 323i，325e，325es和325i型号。
5速Getrag 265 -M3模型（欧洲模型采用狗腿移动模式，北美模型采用标准H模式）。
3速ZF 3HP22-1981年至 1985年。
1985年之前的4速ZF 4HP22 — 320i和323i型号，从1985年开始在所有型号上可用
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冈本慎太郎的 BMW E30 M3
排量： 2,498cc
马力： 7,500rpm时为276PS
总重量： 1,020kg
发动机：
BMW Motorsport（A组）凸轮轴，连杆，气门（包括弹簧和挺杆），BMW M3 Sport Evolution曲轴，I-TEC Motorsport活塞，MoTeC发动机管理，BMW Motorsport（A组）油泵
传动系：
原装LSD，3.73终传动，BMW MCoupé差速器盖，OS Giken增强离合器和飞轮
悬架和制动器：
BILSTEIN Clubsport阻尼器，Eibach防倾杆，AP Racing 4罐制动器
车轮：
RAYS Volk Racing TE37SL 17×8.5英寸+15（前），17×9.5英寸+12（后）
外观：
碳纤维引擎盖，碳纤维防护板，碳纤维保险杠，碳纤维尾翼，原装挡泥板（全轮40mm），去除底漆
内部：
原装防滚架，Recaro SPG桶形座椅，Momo方向盘，附加仪表（水温，油温，油压，电压）
白井仁的梅赛德斯·奔驰190 E Evo II
排量：2,463cc
马力：255PS at 7,500rpm
总重量：1,263.5kg
筑波赛车场最佳时间：1'05″ 113
发动机：
JE锻造活塞，金属头垫，Sprinter Trueno / AE111系列节气门体，丰田原装直接点火线圈，HKS F-CON V Pro ECU，一次性碳纤维冲压空气箱，定制排气系统
动力传动系统：Evo II 5速Getrag变速箱，KAAZ 2路LSD，3.46终传动
悬架：
Aragosta弯管，Hyperco弹簧（前20kg / mm，后23.2kg / mm）
车轮和轮胎：
街– OZ Racing 18×9英寸（前）18×10英寸（后），Toyo Proxes R1R 245 / 35R18（前）265 / 35R18（后），电路– RAYS Volk Racing CE28SL 17×9英寸+45（前后），横滨Advan A050 245 / 0R17（前后）
外部：
碳纤维引擎盖，碳纤维前扰流板，碳纤维尾翼
内饰：
Recaro SPG座椅，堆栈转速表，Momo方向盘，Alcantara饰边的仪表板和中控台，AP Racing制动偏置阀
悬架是增加E30宽敞性的功能之一。麦克弗森式前撑杆和后半悬挂式手臂悬架结构紧凑，为汽车的整体尺寸留出了很多机舱和行李箱空间。半拖曳臂因悬架几何形状固有的动态脚趾和外倾角变化而受到批评，从而在急转弯情况下（例如赛车和自动穿越）导致颠簸转向。尽管如此，评论家还是对E30的使用表示赞赏。
E30前悬架的加宽版和E30 325i的传动系统被用于BMW Z1敞篷跑车。的BMW Z3和BMW紧凑（E36 / 5）后悬架也非常相似，E30，但利用五耳毂。基于Z3的BMW MCoupé使用了相同的后半悬挂式后悬架的加宽版。
318i（1984-1985年使用M10发动机，1991年使用M42发动机）
1984–1987年在北美市场生产的BMW E30车型的主要特色是突出的前后铝保险杠。这些保险杠通常被称为“跳水板”。1987年，北美市场的阳极氧化铝保险杠通过修改护盖/填充物和缩短其安装的减震器而缩短。1988年中（对于1989年型号），较短的车身颜色塑料保险杠完全取代了铝制保险杠。
在南非，仅生产了两门和四门轿车，直到1992年仍在继续生产四缸汽油（汽油）模型。
尽管引进了M40发动机，但直到1991年，仍旧在南非出售以M10为动力的316发动机，并在更新范围后获得了新的保险杠。
该333I是南非，只有模型，以及南非的325iS车型是在其他国家销售的325iS车型不同的规格。
在BMW M3采用的双门轿跑车的车身风格的加宽和重重新设计的变化，因此M3股数身体部位与其他E30机型。M3悬架也与常规E30型号有很大不同，[58]包括五耳式车轮螺栓，宝马E30“ M3 Sport Evolution” Alpina C1，C2，B3和B6型号基于E30
仅对于葡萄牙和意大利，由于发动机超过2000 cc的汽车的增值税和车辆税大大提高，因此创建了一种特殊型号：320is。轿车版本于1987年9月出现在经销商的展厅中，而双门轿跑车版本则于1988年3月到达。320的生产一直持续到1991年。
该模型采用双门轿跑车和轿车版本生产，并配备了M3的1,990 cc（121 cu in）版本的S14发动机，冲程减小至72.6 mm（2.86 in）。该发动机在6900 rpm时产生143 kW（192 hp），在4900 rpm时产生155 lb·ft（210 N·m）。 320is共享非美国M3 相同的狗腿Getrag 265变速箱，同时具有有限的滑差速比和相同的25％锁止率，但差速比为3.46：1较短。所有的320is模型都是左手驱动的，没有催化转化器。运动型悬挂系统适用于所有双门轿跑车和1989年9月以后生产的轿车。
320is的内部与其他3系列型号的内部相同，除了使用了M3仪表盘（其功能是用油温表代替燃油经济性表）之外。320is被出售了三年，生产了1,206辆轿车和2,542辆双门跑车。[72]
在宝马从未出售过M3的新西兰，当地进口商制造了运动型轿车M325i。从1986年末开始直到1990年，至少进口了100辆此类汽车。装有标准的非催化125 kW（168 bhp）2.5升发动机，它们得益于Motorsport调整的悬架，M-Technic车身套件，15英寸的BBS交叉辐条轮圈，具有宽幅低调（225/50）轮胎和限滑差速器。M325i与英国市场325i Sport非常相似，它也是由于缺少右驾M3而开发的。
宝马南非汽车运动部于1985年通过将3.2升M30 “六缸大”发动机安装到双门轿跑车E30上，创造了333i 。由此产生的333i在南非轿车竞赛中取得了成功。这些汽车是在德国Buchloe的Alpina的帮助下制造的。由于大型M30发动机造成的空间限制，买方被迫在空调（在南非很重要）和动力转向之间进行选择。333i的生产时间为1985年至1987年，仅生产了204辆汽车。
333i发动机在5500 rpm时产生145 kW（194 hp），在4300 rpm时产生285 N·m（210 lb·ft）。宝马的官方性能声称是7.4秒内为0-100 km / h（0-62 mph），最高时速为228 km / h（142 mph）。
2.7升325iS（通常称为Evo 1）是由宝马南非公司创建的，用于代替N组量产赛车中的2.5升126 kW 325i，这是对将欧宝Kadett 2升16V引入A级类别的回应。它于1990年上半年推出，由Alpina踩踏的2.7升M20发动机提供动力，产生145 kW（194 hp）。在推出升级的欧宝Kadett 16V SuperBoss之后，1991年，宝马南非公司推出了325iS Evolution HP，通常称为Evo2。电动机被升级为产生155 kW（208 hp）的功率。
Evolution HP在1993年赢得了N组A类冠军，在此过程中赢得了24场比赛中的20场。Robbi Smith和Geoff Goddard Evolution HP赢得了本赛季结束的9小时竞赛。
John Player特别版是仅在澳大利亚生产的车型，以纪念参加本地巡回赛车比赛的M3、3和6系列赛车。JPS指宝马赛车队赞助商John Player Special香烟。这些汽车基于323i手动双门轿跑车涂成黑色，并配有金色细条纹和金色BBS车轮。他们也有Recaro运动座椅，JPS徽章，限滑差速器，运动悬挂，天窗和车身套件。最初的生产运行是15辆汽车，此后又生产了少量其他汽车。
E30仍然是赛车界的流行汽国，澳大利亚和新西兰运行。
