【试驾】一口气试完传祺的三款高端产品，终于知道它们为什么能大卖！

在去年底推出GM8之后，广汽传祺已经在轿车、SUV及MPV等主流汽车领域布局有至少一款售价超15万的中高端汽车产品。近日，砖叔在参加广汽传祺举办的“驭享新豪华”北京站活动中，就一口气体验了传祺这三款旗舰车型。

在给出试驾体验之前，砖叔想简单说明一点，一下午的体验项目安排的满满当当，加上体验的三辆车都不算是全新车型，这里只结合体验项目讲述砖叔感受最深的部分。

砖叔率先体验的是场地内由桩筒组成的金卡纳赛道，难度不算大，但是反过来，这种小型综合性赛道能让体验者在短时间内对一款车的动力、操控等动态驾驶方面有一个比较清晰的了解。

体验车型自然是传祺的旗舰轿车GA8，相比SUV的GS8，以及MPV的GM8，前者有着低重心的先天优势，这显然更有利稍显激烈的驾驶。

实际体验，1.8T+6AT的动力表现还是有小小惊喜，这款由广汽自主研发的发动机账面数据不算突出，188马力（133kW） 的最大功率及280牛•米的最大扭矩与竟品相当，但放到GA8上还是完全够用，整个起步加速动力输出很顺畅，这一方面要归功于发动机加入诸多先进技术，像低惯量涡轮增压器的加入有效抑制涡轮迟滞，另一方面是匹配的爱信6AT对动力的出色调理。

只有在地板油起步或中高速的二次加速（受限于场地因素，此番未能体验，参考之前同事的试驾报告）情况下，1.8T车型的动力会稍显懒散，解决的办法是手动降挡或切换到S挡模式，如果你无须考虑价格因素，那入手动力更强的2.0T车型也不失为一个选择。

此外，偏轻且稍带一点虚位的方向盘调校带来比较轻松的驾驶感受，同时为照顾乘客的感受，GA8的底盘调校偏舒适性多点，只要你在弯中稍微收一下速度、控制下节奏，GA8还是能给到你些许驾驶乐趣。

另一个需要介绍到的，便是乘坐空间方面。总的来说，GA8后排乘坐空间足够令人满意，将前排座椅调至合适位置，此时后排膝部空间超过2拳，头部空间也超过1拳（体验者身高180cm、体重75kg）。

不过后排配置就不算十分丰富，试驾的1.8T顶配车型，后排仅提供出风口、“老板键”及后风挡遮阳帘，作为一款极有可能作为公务用车的GA8，后排配置表现可以更出色。

至于GM8，通过一段综合道路（公路+山路）的试乘，GM8向砖叔证明了，它的乘坐舒适性确实足够出色。

第一个原因是空间宽敞，GM8车身尺寸介主流车型于别克GL8和本田奥德赛之间，轴距达3000mm。至于车内空间，第二排腿部空间相当宽敞，另外支持大范围调节的第二排座椅也能为第三排寻找合适的乘坐空间。

第二是配置，高配置向来是自主品牌的主卖点。比如GM8装备的双侧电动侧滑门相当有范，此外后排娱乐系统、全景双天窗、第二排座椅加热/通风/按摩等功能都会悉数搭载在新车上，有效提升乘客的乘坐体验。

第三个是有效的抑制，这里分两方面，一是过颠簸路面时底盘对弹跳的抑制，加上座椅比较厚实，能缓冲掉不少震动；再者静音方面，GM8表现属中等偏上水平。中低速行驶时，来自发动机、轮胎、底盘的噪音及风噪都控制得很好。

整体而言，GM8在乘坐舒适性方面表现相当出色，特别是乘坐空间、配置方面有过人表现，在销量上，上市不久的它已经超过本田“双雄”，仅次于别克GL8，这也是实力的一种体现。

砖叔最后一款试驾的车型是GS8，体验项目也比较多样，具体包括侧倾坡、爬滑梯、单边桥等，这部分主要考验车辆的车身刚性及四驱能力。

底盘方面，GS8采用主流的前麦弗逊+后多连杆独立式悬挂，从数据上看，GS8的越野性能还是要比多数城市SUV出众： 接近角21°，通过角为25°，最小离地间隙为200mm，其中四驱车型搭载的是适时四驱系统。

将胎压值控制在合理的范围，并切换至四驱系统，你会发现驾驶GS8通过上述项目并没有想象中困难，因为四驱系统总能将扭矩合理地分送至所需的各个轮胎，而驾驶者只需控制好油门与方向盘。

半天的体验时间不长，但通过精心设计的体验项目，砖叔还是能体验到传祺三款旗舰产品的不俗魅力，其中GA8可以开着有趣，搭载四驱系统的GS8可以轻松应对一般的郊外路况，至于GM8提供的乘坐体验则可以成为你长途出行的靠谱伙伴。